万星源级星际探索母舰（Stellaria-class Interplanetary Exploration Mothership）

万星源级星际探索母舰（英语：Stellaria-class Interplanetary Exploration Mothership）是继羲和级之后发展的载人深空探索母舰系列，用于太阳系内长期行星际任务、外行星卫星考察、地外基地建设支援和大型科研活动。其英文名为 Stellaria。该级舰吸收羲和级在火星、木星系统和地外基地支援任务中的运营经验，并扩大中央扩展段、生命保障系统、长期乘员容量和主推进能力，引入"光速"质量驱动引擎。

截至 2060 年 3 月，万星源级共有三艘在役（ST-01 万星源号、ST-02 万星源NEXT号、ST-03），一艘建造中（ST-04）。首舰万星源号正在执行前往海王星的外太阳系探索任务 1。金乌级货运飞船 JW-01 至 JW-03 承担太阳系内重型物资投送，单次运输能力超过 300 吨，专为火星一号基地和欧罗巴前哨站等大型地外设施的建设和补给设计。ST-02 和 ST-03 分别在欧罗巴前哨站建设和火星任务中执行常态化勤务。

万星源级的标准设计可支持 30 名乘员执行长达数十年的任务，并可在短期构型下容纳 60 人。其结构保持纵向脊柱式布局，但通过双人工重力居住环、中央扩展段、低温休眠舱、增强散热和更强拖曳接口提高长期深空自主性。该级舰仍不直接登陆行星或卫星表面，目标天体附近的人员往返和样品运输由回声级航天飞机、阿玛尔塞亚多用途运载器等随舰载具完成。

ST-01 与 ST-02 是万星源级的早期舰，采用较高速度增量、较低有效载荷的深空探测构型；ST-03 及后续标准型则在中央扩展段、载荷能力、长期生命保障和任务冗余方面进一步扩大。两类构型均属于 Stellaria 级谱系，差异主要体现为任务侧重、载荷分配和长期驻留能力。

万星源级的服役标志着深空母舰从"行星际转移平台"向"多天体远征平台"扩展。该级舰不仅承担跨行星主航段，还在目标系统内提供科研、医疗、样品处理、乘员轮换、低温休眠和随舰载具保障能力。

设计来源

万星源级延续羲和级验证过的轴向模块化、人工重力居住环、强化对接枢纽和主推进隔离桁架等设计思路。羲和级在火星、欧罗巴和木星系统任务中验证了大型母舰作为移动深空前哨站的可行性，但其长期乘员容量、载荷冗余和外行星任务持续能力仍受到规模限制。

万星源级的设计目标是在保留羲和级可靠构型的基础上扩大任务余量。核心改进包括：双人工重力居住环、更大的温室与闭环生命保障系统、中央扩展段、低温休眠舱、更强的远程通信能力、增强拖曳接口和"光速"质量驱动引擎。该级舰因此更适合土星、天王星、海王星及多卫星巡访任务。

研发背景

羲和级进入常态化任务后，火星基地和欧罗巴前哨站的建设需求快速扩大。早期母舰能够完成跨行星转移和基地支援，但外行星长期任务要求更大的生命保障余量、更强辐射防护、更长自持时间和更复杂的载具协同。尤其是土星系统、多目标木星卫星巡访和小行星带任务，需要母舰在单次远征中同时承担交通枢纽、实验平台、补给仓库和医疗后备中心。

万星源级的立项由两类需求推动：一是为地外基地建设运输更大规模的基地模块、表面载具和长期补给；二是为科学远征提供更长时间的自主运行能力。与羲和级相比，万星源级的目标不只是"抵达并返回"，而是在目标系统内停留、巡访、支援多个天体，并允许乘员在低温休眠、人工重力居住和表面作业之间轮换。

英文名 Stellaria 继承自早期太空时代象征性航天器"万星源"之名。在母舰命名体系中，该名称被用于表示从内太阳系探索向更广阔深空任务扩展的阶段。中文"万星源"则强调其作为多天体远征平台和后续深空舰队源流的定位。

总体构型

万星源级沿中央轴线依次布置前部对接端口、指挥中心、人工重力居住模块、温室模块、中央扩展段、桁架结构和推进模块。与羲和级相比，万星源级的中部体量更大，功能模块数量更多，能够在同一次远征中同时支持科学考察、基地建设、表面载具维护和低温休眠轮换。

前部设有 5 米大型对接端口，主要用于擎天货运载具、重型基地模块和拖曳载荷。侧向与中央扩展段对接口用于随舰载具、维修飞行器、临时实验舱和货运模块。多个对接口均经过结构强化，可在母舰加速、姿态转换或拖曳作业期间承受较高载荷。

指挥中心布局继承羲和级，集成导航、通信、飞控和双气闸舱。双人工重力居住环以约 4 RPM 产生 0.41 g 人工重力，支持长期任务中的乘员健康维持。温室模块采用水培系统、LED 光照和气候控制，可为长期任务提供食物补充、空气再生和废物循环。

中央扩展段

中央扩展段由一个中心模块和四个侧模块组成，是万星源级长期任务能力的核心。中心模块连接前后舱段并容纳大量应急消耗品；四个侧模块分别配置乘员舱、科学实验室、对接枢纽、EVA 气闸和低温休眠舱。标准构型下，全舰可携带 40 个低温休眠舱，用于长周期任务中的乘员轮换、医疗隔离和应急返航等待。

部分侧模块顶部设有观测穹顶，用于科学观测和乘员休闲；另一些侧模块搭载 RA-100 级远程通信阵列。每个侧模块均设多个对接口，包括 1.875 米、1.25 米和部分 2.5 米端口。由于部分后部 1.25 米端口受中心模块空间限制，只适合较小直径载具，标准阿玛尔塞亚多用途运载器通常使用前部或更大口径端口。

推进与能源

万星源级的主推进系统为"光速"质量驱动引擎。该系统由 80 TW 级方舟冷核聚变反应堆供能，可将反应工质加速至极高排气速度，提供远高于羲和级的速度增量。推进模块还包括主反应堆、反应工质储箱、姿态控制推进器、通信设备和大型散热器。

"光速"引擎具备标准模式和高推力模式。标准模式推力约 4800 kN、比冲约 3,000,000 s，适合远离天体和载人飞行器的高效巡航；高推力模式推力约 7200 kN、比冲约 1,500,000 s，用于轨道插入、脱离和近天体机动。由于排气能量极高，两种模式均不得在大气层内或靠近载人航天器时启动，近天体区域通常使用高推力模式以缩短危险喷流暴露时间。

标准万星源级在 500 吨有效载荷下可提供约 3500 km/s 总速度增量。ST-01 与 ST-02 采用早期高速度增量构型，反应工质量更高但有效载荷较低，在 300 吨有效载荷下可达到约 4500 km/s，更适合深空探测和快速转移任务。

主反应堆和引擎的高能级使推进模块成为全舰风险最高的区域。桁架段用于增加推进模块与居住区之间的距离，大型散热器在主发动机点火和长时间巡航期间承担废热排散。小型备用弧反应堆不能驱动主引擎，但可维持基本生命保障、姿态控制、通信和部分电热控负荷。

随舰载具与摆渡任务

万星源级的外行星任务通常配置两艘回声级航天飞机或其他兼容载具作为 ferry shuttle。母舰在目标系统中保持高安全余量轨道，随舰载具负责母舰与行星表面、主要卫星、临时轨道平台和前哨站之间的人员、样品和轻型货运摆渡。该架构避免母舰频繁进入低轨或接近复杂引力环境，也使表面作业可以由可重复使用的小型载具完成。

回声级在万星源级体系中承担高速、轻载、可重复使用的人员摆渡任务。气态行星系统远征中，两艘回声级通常采用双艇互备规则：一艘执行下降、卫星间转移或样品回收，另一艘保持外部停泊或近距待命。任务需要工程设备、重型地面移动或无大气天体作业时，回声级可与阿玛尔塞亚多用途运载器组合使用。

进取级与万星源级的关系主要体现在建造、改装、出发前补给和返航后卸载阶段。它可向母舰转运小型舱段、任务包、工程人员和 25 吨级补给批次，但不作为标准外行星远征中随舰携带的摆渡载具。

ST-01 相关任务曾使用卡里斯托多用途载具（Callisto MPV）执行火星和欧罗巴表面往返。万星源级可以携带或协同多种 ferry shuttle；在常态化远征中，回声级则成为更常用的轻型随舰摆渡方案。该级母舰的载具接口面向回声级、阿玛尔塞亚/卡里斯托类 MPV 和其他兼容载具的任务组合。

建造与早期型

万星源级母舰的起源可追溯至 2050 年。最初以基本型母舰的概念立项（2050-09-15），旨在建造一艘比羲和级更大、面向深空的母舰平台。然而在初期结构建造完成后，项目因技术评估和资源重整于 2053-02-02 暂停，历时 871 天。

2053 年 5 月 11 日，该舰被重新配置为 ST-01 万星源号，正式纳入万星源级计划。整备工作于 2054 年 4 月 28 日完成，历时近一年。在这一阶段，仅在结构基础上安装了"光速"质量驱动引擎——舰体其余部分仍基本采用羲和级标准配置。这使 ST-01 在早期任务中以"万星源推进核心 + 羲和级任务模块"的混合构型运行。

整备完成后，ST-01 进入为期 102 天的 commissioning 阶段（2054-05-12 至 2054-08-22），依次在地球轨道、地球同步轨道和月球轨道进行全系统测试。这一阶段验证了"光速"引擎与羲和级继承模块的兼容性，并为乘员提供了首次实战操舰经验。

Commissioning 结束后，ST-01 执行了一次深空测试任务（2054-09-07 至 2054-11-28）：无人状态前往日地 L2 拉格朗日点，测试长途巡航、自主导航、远程通信和散热系统在远离地球条件下的性能。任务成功返回后，ST-01 进入为期 90 天的服役前维护（2054-12-01 至 2055-02-28），在此期间完成反应工质补给、生命保障系统调校、温室模块初始接种和首次乘员进驻准备。

直到 2059 年底，ST-01 才真正具备完全的万星源级规格。星港升级工程（2059-11-25 至 2060-02-10）期间，中央扩展段的剩余模块、第二个人工重力环的部分组件、增强散热系统和任务专用载荷全部安装到位。至此，ST-01 从早期的混合构型转变为完整的万星源级母舰，为首次外太阳系远征做好了准备。

万星源级的建造依托星港空间站和大型轨道船坞完成。ST-01 与 ST-02 作为早期舰，优先面向快速深空探测、外行星任务验证和高速度增量转移；ST-03 及后续标准型则面向更大载荷、更高乘员冗余和长期多天体远征。早期型与标准型的区别主要在任务构型、载荷分配和长期驻留能力。

星港空间站投入运营后，后续万星源级母舰改为在大型轨道船坞完成总装。标准建造流程通常由擎天货运载具分批运送中央扩展段、指挥中心、人工重力居住模块、温室模块、桁架结构、推进模块、前部对接端口和剩余散热器等组件。与早期依赖航天飞机分批运输相比，轨道船坞建造提高了模块尺寸、总装精度和测试覆盖率。

早期型的优势在于速度增量和任务响应能力。ST-01 可承担火星一号建设支援、欧罗巴前哨站建设和外行星巡访等任务；ST-02 则继续扩展人员轮换、科学载荷投送和深空探测能力。这些任务为后续标准型的载荷组织、维护流程和随舰载具协同提供了运行数据。

ST-01 任务记录

ST-01 万星源号是 Stellaria 级首舰，主要用于验证高速度增量转移、随舰载具摆渡、长期驻留和外行星任务支援流程。自 2055 年首次任务以来，ST-01 先后执行了内太阳系探索、火星基地建设、欧罗巴前哨站建设、土星探索等一系列里程碑式任务，确立了万星源级作为多天体远征母舰的基本运行模式。以下为其完整任务记录。

内太阳系探索任务 1（2055-03 → 2056-04）

ST-01 万星源号的首次实战任务，也是一次大胆的内太阳系远征。2055 年 3 月 20 日，ST-01 以 127 km/s 的出港速度从星港空间站启程，向水星进发。经过仅 28 天的航行，ST-01 于 2055 年 4 月 17 日抵达水星附近，创造了当时最快的行星际转移纪录。

这是人类历史上首次载人水星任务。自 2055 年 4 月 18 日至 8 月 14 日，ST-01 的乘员在水星表面开展了长达 118 天的科考作业，进行了表面地质采样、太阳风相互作用研究和极端热环境下的生命保障系统测试。水星表面的 EVA 作业面临白天超过 400℃ 的极端温度，但 ST-01 的增强热控系统经受住了考验。

水星段任务结束后，ST-01 于 2055 年 8 月 15 日以 85 km/s 的速度向金星转移。金星任务阶段自 2055 年 10 月 1 日至 2056 年 3 月 24 日，持续 175 天，实现了首次载人金星任务。由于金星表面极端的高温高压环境，未进行表面着陆，而是利用卡里斯托多用途载具（Callisto MPV）在金星高层大气中开展了全面的原位科学观测，包括大气成分分析、云层动力学研究和温室效应建模。这次任务验证了万星源级在靠近太阳一侧的高热环境下的热控和辐射防护能力，为后续所有深空任务建立了操作基准。

返航阶段，ST-01 于 2056 年 3 月 24 日以 75 km/s 的速度启程返回地球，仅用 19 天于 2056 年 4 月 12 日抵达。值得注意的是，这竟然是 ST-01 的首次任务——它在执行任何火星任务之前，就先完成了更具挑战性的内太阳系远征，充分展示了 Stellaria 级母舰的强大深空能力。

火星一号基地建设任务 2（2056-06 → 2056-11）

内太阳系任务返回后仅不到两个月，ST-01 即迎来了新的使命：首次使用 Stellaria 级母舰执行载人火星任务。2056 年 6 月 2 日，ST-01 携带大量基地扩张模块和轮换乘员，以超高速度增量从地球出发。得益于"光速"引擎的卓越性能，此次地火转移仅用时 29 天，刷新了载人火星航行的时间纪录。

抵达火星后，ST-01 于 2056 年 7 月 3 日至 10 月 12 日在火星系统开展了为期 101 天的基地建设与科考作业。任务中最具历史意义的时刻发生在 2056 年 9 月 17 日：人类历史上首次实现了两艘母舰在火星的乘员交接——ST-01 乘员与已在火星一号基地工作的 XH-01 羲和号乘员在火星轨道会合，完成了跨代母舰之间的人员轮换和任务交接。这一里程碑事件标志着多母舰协同作业模式的确立。

返航阶段，ST-01 于 2056 年 10 月 15 日以 212 km/s 的超高速返回地球，仅 19 天后于 2056 年 11 月 3 日抵达。此次任务以鲜明的对比证明了 Stellaria 级相对于羲和级的速度优势，确立了"光速"引擎在舰队快速反应体系中的核心地位。

欧罗巴前哨站建设任务 1（2056-12 → 2057-12）

火星任务后，ST-01 迅速转入更为深远的木星系统任务。2056 年 12 月 15 日，ST-01 以 165 km/s 的出港速度向木星系统展开注入。经过 72 天的深空航行，ST-01 于 2057 年 2 月 25 日顺利抵达木星系统。这是人类首次载人欧罗巴任务，也是万星源级在强辐射环境和远距通信延迟条件下的最严峻考验。

在木星系统中，ST-01 选择避开最严酷的辐射带区域，保持在高安全余量轨道上作为移动指挥和保障平台。实际的欧罗巴表面往返由卡里斯托多用途载具（Callisto MPV）执行。自 2057 年 2 月 27 日至 10 月 1 日，共完成了 6 次母舰与欧罗巴表面之间的载人摆渡飞行，为建设欧罗巴研究前哨站输送了人员和关键设备。欧罗巴表面的冰层钻探、地下海洋探测和生命指征分析在此期间取得了重要科学成果。

返航阶段，ST-01 于 2057 年 10 月 4 日以 216 km/s 的快速轨迹启程返回，全程 77 天，于 2057 年 12 月 20 日抵达地球。此次为期约一年的远征不仅建立了欧罗巴前哨站的基础设施，更验证了万星源级在外太阳系极端环境下的长期自主运行能力。

大修与升级（2058-01 → 2058-05）

欧罗巴远征返回后，ST-01 迎来了服役生涯中最重要的维护升级。2058 年 1 月 5 日至 5 月 15 日，ST-01 在星港空间站接受了为期 130 天的大规模注入式翻新。此次升级的三大核心项目包括：新增全套温室模块，显著扩大了闭环食物生产和空气再生能力；全面升级生命保障系统，提升了水循环效率、大气成分控制精度和应急冗余水平；安装第二个人工重力居住环，使 ST-01 成为舰队中首艘拥有双重力环冗余的母舰——即使其中一个环因维护或故障降功率运行，全舰乘员仍可享受人工重力环境。

这次大修极大提高了 ST-01 的长期自持能力和乘员健康保障水平。升级完成后，ST-01 的长期任务持续能力得到了质的飞跃，成为当时舰队中能力最强的深空母舰，为后续长达 17 个月的土星远征任务奠定了坚实的基础。此次大修的经验教训也直接影响了后续 ST-02 和 ST-03 的出厂构型设计。

土星探索任务 1（2058-06 → 2059-11）

完成大修后，ST-01 迎来了其服役生涯中最雄心勃勃的远征。2058 年 6 月 1 日，ST-01 以 210 km/s 的超高注入速度从地球出发，开启了人类首次载人土星任务。经过 133 天的深空巡航，ST-01 携两艘回声级摆渡载具于 2058 年 10 月 12 日抵达土星系统，标志着人类活动范围正式扩展至太阳系外围气态巨行星区域。

在土星系统中，ST-01 进行了长达 262 天（2058 年 10 月 12 日至 2059 年 7 月 1 日）的全面科考作业。任务的重头戏是人类首次在土卫六（泰坦）表面的载人作业。回声级摆渡载具在泰坦浓密的大气层中执行了下降、着陆和样品采集任务，对泰坦表面的甲烷湖泊、有机化合物和大气化学进行了深入研究。此外，ST-01 的随舰载具还对土卫二（恩克拉多斯）的冰羽流进行了多次飞掠采样，收集了宝贵的地下海洋喷出物样本。对土星环系的近距离科学观测也为行星环动力学研究提供了前所未有的数据。

任务期间，ST-01 还是一颗活跃的科学中继卫星，作为土星系统内的通信枢纽和样本初步分析中心，保障了各载具与地球之间的数据中继。返航阶段于 2059 年 7 月 1 日启动，以 162 km/s 的速度历经 146 天航行，于 2059 年 11 月 24 日顺利返回地球。这次长达近 18 个月的远征证明了人类已具备在土星距离级别开展长期综合科考的能力。

星港升级（2059-11 → 2060-02）

土星任务返航后，ST-01 于 2059 年 11 月 25 日进入星港空间站，开始了其服役生涯中第二个关键升级。这次为期 77 天的升级工程（至 2060 年 2 月 10 日）具有特殊意义——它标志着 ST-01 从早期混合构型正式转变为完全规格的万星源级母舰。

此前，尽管 ST-01 搭载了"光速"引擎这一万星源级核心推进系统，舰体其余部分仍大量采用羲和级标准配置——本质上是一个"万星源推进核心 + 羲和级任务模块"的混合体。此次星港升级填补了这一历史遗留的结构性缺陷：中央扩展段的剩余侧模块全部安装到位，第二个人工重力环的完整组件完成装配，RA-100 级远程通信阵列得到全面升级，增强辐射防护层覆盖了之前未保护的舱段。升级完成后，ST-01 通过了全系统闭合测试，标志着它从一艘"部分规格舰"真正进化为完整的万星源级深空母舰。此时，ST-01 已为它的下一篇章——人类历史上航行距离最远的载人航天任务——做好了准备。

外太阳系探索任务 1（2060-02 → 进行中）

星港升级完成后仅一天，ST-01 即于 2060 年 2 月 11 日以 160 km/s 的出港速度启程，随后于 2 月 12 日正式脱离地球引力影响范围，向海王星系统进发。这是万星源级母舰的首次外太阳系远征，也是人类历史上航行距离最远的载人航天任务——此前从未有载人航天器到达海王星轨道距离。

此次任务的主要科学目标包括：对海王星大气层进行原位探测，对海卫一（特里同）的表面进行载人着陆与科考——特里同被认为是太阳系中最可能存在地下海洋的天体之一，其独特的逆行轨道和低温火山活动具有极高的科学价值。此外，任务还规划了对海王星环系及其他小卫星的飞掠观测。

截至 2060 年 3 月 12 日，ST-01 正处于向海王星的巡航阶段。这是一次预计持续数年的远征，代表了当前人类深空探索的前沿。ST-01 此刻的航行承载着人类探索太阳系最远边疆的期望，其任务成果将对理解太阳系外缘天体的形成与演化产生深远影响。

任务用途

万星源级主要用于外行星及太阳系内多天体载人探索，也可承担地外基地建设、深空科研、移动任务控制和大型载荷拖曳。其 500 吨级标准有效载荷能力适合携带基地模块、表面载具、长期补给、科学仪器和大型维修设备。ST-01/02 的早期高速度增量构型有效载荷较低，但速度增量更高，适合快速深空探测和远距离科学任务。

在舰队体系中，万星源级承担母舰主航段和长期驻留平台角色；回声级承担 ferry shuttle 和乘员快线；阿玛尔塞亚多用途运载器承担表面工程与无大气天体作业；进取级承担母舰建造、改装和补给阶段的中型运输；秃鹫航天飞机改进乙型与擎天货运载具则承担大型轨道建设和重型补给任务。

运行与维护

万星源级的运行维护比羲和级更接近大型轨道设施。出发前，母舰需要在星港空间站完成推进模块冷态检查、反应工质装载、低温休眠舱测试、温室生态循环确认、双人工重力环动平衡测试、随舰载具挂点载荷验证和样品隔离流程演练。任务期间，舰上维护组负责散热器展开状态、反应堆输出、生命保障循环、通信阵列姿态和外部停泊接口的定期检查。

返航后维护通常分为三类：一是推进与结构维护，包括引擎喷口、散热器、桁架和拖曳接口；二是生命保障维护，包括温室、空气再生、水处理和低温休眠系统；三是任务载荷维护，包括样品处理、表面载具清洁、通信阵列更换和科学仪器校准。ST-01 在 2058 年和 2059 至 2060 年的维护窗口中完成长期任务能力强化，体现了万星源级按任务批次持续整备的运行方式。

ST-01 在 2058 年 1 月至 5 月的重大升级（130 天）是万星源级服役史上的首次大规模注入式翻新：新增了完整的温室模块以扩大食物生产，全面升级了生命保障系统，并安装了第二个完整的人工重力环——使 ST-01 从此具备双重力环冗余，可在其中一个环维护或降功率时仍为全舰乘员提供人工重力环境。此次大修的经验直接影响了后续 ST-02 和 ST-03 的出厂构型设计。

由于万星源级任务周期长，维护体系强调"可在任务中修复"。中央扩展段侧模块储存 EVA 装备、备件、工具和可替换实验包；低温休眠舱可在医疗事件、转移窗口延迟或生命保障负载过高时降低短期消耗；随舰载具则可在母舰外部执行检查、牵引和近距救援。

安全与任务约束

万星源级最重要的安全约束来自"光速"引擎排气、反应堆功率、长周期生命保障和外部停泊载具。主发动机不得在大气层内、近距离载人航天器附近或未清空的轨道施工区域启动。标准模式适合远离天体的巡航，高推力模式用于近天体机动，但两者都需要严格的喷流危险区和姿态锁定程序。

随舰载具作业也受到严格限制。回声级或其他 ferry shuttle 在脱离母舰前必须完成推进剂、热控、通信和对接口状态确认；返航时，母舰需要提供稳定姿态、对接窗口和应急捕获方案。气态行星系统任务还必须考虑辐射带、复杂卫星轨道、通信延迟和多目标窗口冲突。

长期生命保障风险通过多层冗余控制：温室模块提供食物和气体循环，主生命保障系统提供闭环空气与水处理，主储藏和中央扩展段提供应急消耗品，低温休眠舱用于延长等待窗口。若主反应堆无法驱动引擎，小型备用反应堆仍可维持基本生存、姿态控制和通信，等待救援或低能量返航方案。

技术参数

舰队现状

ST-03 的状态已从原计划的"规划中"更正为"现役"——该舰已于 2059 年 8 月完成首次火星任务。万星源级的生产仍在继续，ST-04 正在轨道船坞中建造，预计将于 2063 年 1 月完成总装。ST-01 与 ST-02 为早期高速度增量构型，侧重快速深空探测和外行星任务验证；ST-03 及后续标准型则在中央扩展段、载荷能力、长期生命保障和任务冗余方面进一步扩大。两类构型同属万星源级谱系，差异主要体现在任务侧重、载荷分配和长期驻留能力方面。

金乌级货运飞船

金乌级货运飞船（Jinwu-class Cargo Ship）是配合万星源级母舰运行的重型太阳系货运体系。该级货运飞船专为太阳系内大型地外设施的建设和补给设计，单次运输能力超过 300 吨。其动力系统采用高效离子/等离子体驱动，适用于行星际货运航线，能够以较低的燃料消耗实现火星、木星系统乃至更远目标的定期货运航班。金乌级与擎天（Optimus）货运载具协同运作：擎天负责近地轨道至星港空间站的中重型转运，金乌级则承担星港至目标系统（火星、木星系统等）的长程大宗货物运输，两者共同支撑火星一号基地和欧罗巴前哨站的建设与扩建。JW-01 于 2059 年 9 月完成 commissioning 并投入运营，已执行多次火星和木星系统货运任务；JW-02 于 2059 年 12 月完成 commissioning，当前正配合 ST-02 执行欧罗巴前哨站扩建物资运输；JW-03 目前处于建造阶段，建成后将进一步扩展深空货运网络的覆盖范围，为未来的土星和天王星任务提供后勤保障。

相关条目

• 羲和级星际探索母舰
• 羲和号（XH-01）
• 回声级航天飞机
• 进取级航天飞机
• 阿玛尔塞亚多用途运载器
• 擎天货运载具
• 金乌级货运飞船
• 星港空间站
• "光速"引擎
• 火星一号基地
• 欧罗巴研究前哨站