进取级航天飞机（Enterprise Shuttle）

进取级航天飞机Enterprise Shuttle

进取级采用 MK3 圆柱机身、三角翼和翼尖垂尾，是回声级 / 进取级计划中的重型成员。

类型：全可重复使用中型航天飞机

世代定位：秃鹫航天飞机改进乙型之后的并行补充型号

计划关系：回声级 / 进取级轻重双型号计划

核心定位：中型 SSTO 客货运输与母舰建造补给支援

首飞：2057 年

服役：2058 年

研发阶段：2050 年代中期

构型：跑道起降 / VTVL 双模式

机身：MK3 圆柱机身，3.75 米级直径

全长：29.8 米

翼展：20.3 米

零载荷起飞重量：52.9 吨

最大起飞质量：80 吨

载荷能力：25 吨

乘员能力：6 名机组 + 16 名乘客

运行状态：现役

进取级航天飞机（英语：Enterprise Shuttle）是一款全可重复使用中型航天飞机，于 2057 年首飞、2058 年投入运营，属回声级 / 进取级并行计划中的重型成员。该级采用 MK3 圆柱机身、25 吨级货舱及高密度短期载人舱，兼具有翼再入、跑道着陆与 VTVL 表面起降能力，主要承担中型货运、基地补给、母舰建造支援及近程接驳任务。截至 2060 年 3 月，进取级处于运营初期阶段，累计完成约 36 次飞行。

进取级的技术来源可追溯至高能推进系统在秃鹫航天飞机平台上的工程验证。核气塞发动机、高能推进剂管理、深空通信及强化再入规则首先在 MK4 轨道器上完成可运营验证，随后整合为秃鹫航天飞机改进乙型。改进乙型确立重载地月干线能力后，型号规划提出两类补充载具：一型为可随星际探索母舰远征的轻型摆渡航天飞机，另一型为独立执行中型 SSTO 客货运输及母舰近程补给的中型航天飞机。回声级与进取级据此并行开发。

进取级与回声级共享核气塞发动机、弧反应堆电源、VTVL 辅助发动机、自动飞控体系、顶部结构对接口及任务软件。运行分工上，回声级承担远征随舰摆渡、快速响应及小型高价值载荷运输；进取级负责中等规模客货运输、基地支援、母舰停泊、改装验收及 22 人级短期转运。

进取级运力低于秃鹫航天飞机改进乙型的重载地月运输能力，地面整备压力、发射窗口依赖及任务成本亦相应降低。对无需 120 吨级低月轨直达能力的任务，进取级可在较短周期内完成中型客货运输，主要用于月球基地扩建、轨道船坞补给、火星前哨站接驳及星际探索母舰出发前后的中型补给。

在航天飞机体系中，秃鹫航天飞机改进乙型承担重载干线，进取级承担中型节点运输，回声级承担远征末端摆渡。三者构成从地面空间港至轨道船坞、星际探索母舰、行星基地及目标天体表面的分层运输网络。

背景与发展

高能推进验证与改进乙型

进取级的立项背景与秃鹫航天飞机改进乙型的技术来源直接相关。高能推进技术未以全新中型航天飞机形式首先投入使用，而依托既有秃鹫航天飞机平台完成工程验证。MK4 轨道器具备成熟的生产、维护、热防护、货舱及任务控制体系，使核气塞发动机、高能推进剂管理、深空通信及强化再入规则得以在较低体系风险下接受验证。

验证完成后，相关成果整合为 VS-08 至 VS-10 等秃鹫航天飞机改进乙型，获得低月轨重载运输、大型深空探测器装配、地月干线运输及大型返回载荷能力。该阶段的核心任务是确认高能推进与重型可重复使用轨道器的兼容性，未同时建立新的中型运输体系。

改进乙型投入运营后，航天飞机体系具备稳定的重载干线能力，但中等规模客货运输与远征末端摆渡需求仍缺乏独立型号。月球基地、轨道船坞、火星前哨站及星际探索母舰的任务频次提高后，任务规划中出现大量十余名人员、25 吨以内设备、加压任务包或返回载荷运输需求。这些任务的规模超过轻型摆渡航天飞机的容量，但通常不足以调用改进乙型的 120 吨级低月轨直达能力。

同期，星际探索母舰计划提出随舰摆渡需求。母舰抵达目标行星系后，需要可长期外部停泊、可在大气天体与卫星之间反复出动、具备有翼再入与 VTVL 起降能力的小型载具。该需求由回声级承担。进取级则面向中型 SSTO 货运、基地支援及母舰近程补给，与回声级作为改进乙型重载干线之外的互补型号并行发展。

双型号计划的形成

2050 年代中后期的型号规划将轻型回声级与中型进取级纳入同一技术项目。回声级采用 MK2 升力体平台，侧重快速响应、高速度增量、远征随舰停泊及目标系统末端运输；进取级采用 MK3 圆柱机身，侧重舱内容积、25 吨级货运、短期高容量载人及中型任务包转运。

两型共享核气塞发动机控制律、VTVL 辅助发动机、弧反应堆电源接口、RCS 阀组、顶部结构对接口、自动交会软件、热防护检查流程及飞控任务状态机，以降低研发、训练及维护体系的重复建设。差异集中于机身截面、货舱尺度、乘员密度、着陆质量、对接口载荷及任务周转方式。

进取级在技术上继承回声级的自动飞控、VTVL 着陆、热防护检查及对接口程序，采用 MK3 圆柱机身以获得更规整的舱内空间与更高结构余量。圆柱机身的升力体效率低于回声级 MK2 截面，但有利于标准货架布置、加压舱门安装、客货混载及母舰任务包集成。

早期方案评估

早期研究曾评估纯轨道运输器方案，仅依赖跑道起降与空间站对接。该方案结构较轻、整备流程较简单，但无法覆盖月球、火星及无跑道前哨站的表面任务。需求分析认为，中型航天飞机若缺乏低重力表面 VTVL 起降能力，活动范围将被限制在轨道港之间，难以承担基地补给与母舰近程支援。

另一类方案尝试将进取级设计为放大的回声级，采用升力体截面与更长货舱，气动效率较高，但内部空间规整性不足，客舱、货舱与气密分隔结构复杂。最终方案采用 MK3 圆柱机身、宽三角翼及翼尖垂尾，并通过主发动机制动规则与较严格的热防护限制控制高能返回风险。

进取级的设计重点从极限速度增量转为可用舱容、乘员安全、对接口载荷、货舱偏载控制及重载着陆。在体系中承担中型客货运输节点角色，不作为星际探索母舰长期携带的标准摆渡航天飞机。

研发阶段

设计需求与方案取舍

进取级的设计需求来自三个方向：中型货运、短期高容量载人及母舰近程支援。中型货运要求在不调用秃鹫航天飞机改进乙型的前提下运输 25 吨级载荷；短期高容量载人要求单次转运 22 人以内客流；母舰近程支援要求与大型结构对接口停泊，完成任务包、补给、乘员及故障设备转移。

这些需求涉及多重工程折中。增大货舱与客舱可提高单次任务价值，但会增加再入热负荷与着陆质量；VTVL 能力可扩展表面基地适应性，同时增加推进系统、结构支撑与维护复杂度；单台大推力主发动机节省尾段空间，但要求更严格的健康监测与备用制动窗口。

进取级不承担重载干线任务，未追求秃鹫航天飞机改进乙型的 120 吨级能力。其任务价值主要体现在弹性运用：在同一机体上完成地月人员轮换、轨道船坞补给、母舰小型舱段运输、月面或火星低重力表面卸载及返回载荷集中回收。

上述特征划定了与回声级的分工边界。回声级可随母舰长期远征并在目标行星系执行末端摆渡；进取级主要在远征出发前后及近地、月球、火星轨道附近运行，将人员、补给与任务包送达母舰或基地周边。

设计

机体与气动布局

进取级采用 MK3 圆柱机身，主体直径约 3.75 米，整体长度 29.8 米，翼展 20.3 米。圆柱机身的升力体效率低于回声级 MK2 菱形截面，但内部空间更规整，适合布置多排座椅、标准货架、加压舱门和 3 米级载荷。

主翼采用三角翼布局，翼尖垂尾用于偏航稳定和再入后段方向控制。由于最大起飞质量达到 80 吨，进取级的控制面面积和起落架结构均明显大于回声级。低速进近阶段可使用控制面、反作用控制和 VTVL 推力进行复合控制，在高着陆质量或短跑道情况下保留复飞和备降余量。

热防护系统按低地球轨道再入条件设计。机腹、机头、翼前缘和尾段发动机周边使用不同温级的可维护材料；高轨或月地返回前必须通过核气塞发动机制动，避免以超出热防护边界的速度直接再入。重载返回任务后，货舱梁、对接口和起落架节点需要进行额外无损检测。

乘员舱与货舱

进取级驾驶舱设有 6 个机组座位，其中 2 个通常由飞行员使用，其余座位可由任务专家、系统工程师或轮换乘员占用。驾驶舱后方为主客舱，标准运输构型可容纳 16 名乘客。生命支持系统按 22 人 4 天设计，适合高密度短期运输、母舰接驳和基地人员轮换。

货舱位于客舱之后，尺寸约 12.25 m x 3.1 m x 3.5 m，最大载重 25 吨。与回声级相比，进取级货舱主要用于装载高体积设备、加压实验舱、基地维护模块和返回载荷。货舱内设独立气密舱门和 1.25 米可伸缩对接口，可支持舱外活动、小型航天器停泊和外部设备转运。

机体顶部设 1.875 米结构强化对接口，用于大型空间站或星际探索母舰停泊。该对接口承受的载荷高于回声级，能够支持短期拖曳、停泊期间姿态控制和客货转移。对接口附近结构加装载荷传感器，用于判断硬捕获、拖曳和对接偏心是否超限。

任务系统与维护

进取级任务系统强调可重构性。客舱可在人员运输、医疗撤离和工程控制之间切换；货舱可安装标准货架、返回容器、外部机械臂接口或加压任务包。自动飞控系统与回声级同源，但针对更大惯量和更高着陆质量调整了姿态滤波、RCS 分配和 VTVL 末端制导，并具备覆盖完整任务流程的全无人飞行能力。

进取级的软件架构保留了与回声级相同的任务状态机，但增加了更细的载荷约束模型。飞控在起飞前会读取货舱质量、重心、乘员分布、对接口载荷和推进剂余量，自动计算跑道中止点、VTVL 备降边界和返回制动窗口。对于 25 吨级货运任务，任务计划通常会把装载顺序、货舱门开启角度和对接口受力纳入飞前审查。

地面维护体系围绕"中等频次、大载荷周转"设计。常规任务后重点检查热防护、货舱门、主发动机喷口、VTVL 推力架和顶部对接口；重载或异常着陆任务后，需要额外检查机身框梁、起落架和客舱密封。由于进取级经常携带乘员和货物混合载荷，整备流程还包括客舱氧气、水循环、货舱气密门和应急撤离通道的独立验收。

主要子系统

进取级的子系统划分兼具短期客货运输飞船和航天飞机轨道器特征。机体内部将飞行控制、客舱、货舱、推进剂、热控和应急撤离通道分为相对独立的维护区，使地面团队能够按任务构型进行分段检查。

这些子系统共同使进取级具备"客货混合、短期高容量、可停泊、可表面起降"的特征。它不追求长时间独立航行，也不承担母舰推进、深空通信中继或重型建造干线角色。

推进与电源

进取级主推进系统为 1 台 NV-PL "New Frontier" 等离子气塞发动机，额定推力约 1780 kN。该发动机服务于轨道机动、深空转移修正、返回前制动和部分中止模式。单台大推力布局节省尾段空间并简化推进剂管路，但对发动机健康监测、阀组冗余和制动窗口规划提出更高要求。

4 台 VLE-F250 "Lander" 核等离子发动机总推力约 1000 kN，用于垂直起飞、垂直着陆、低重力天体表面转场和跑道复飞辅助。由于进取级质量较大，VTVL 系统更偏向低重力环境和末端控制；在地球高质量起飞时，任务规则通常要求保留足够跑道和复飞窗口。

姿态控制系统包含 40 个 RCS 推进器，数量高于回声级，以适应更大的惯量、货舱偏载和复杂对接任务。电源系统由货舱后部的紧凑型弧反应堆提供，可为客舱、货舱、推进辅助系统、生命支持、停泊设备和长时间地面待机供电。

主发动机制动是进取级飞行规则中的核心环节。由于热防护系统按低地球轨道级再入条件设计，任何来自高轨、月球或火星转移轨道的返回任务，都必须在再入前完成一次或多次制动，将速度和热流降至允许范围。若主发动机健康状态不满足制动要求，任务会转入延迟返回、轨道停泊或请求救援流程。

VTVL 发动机主要用于月球、火星和无跑道前哨站任务，也可在跑道进近阶段提供复飞辅助。运营规则禁止在高载荷、低推进剂余量和不明着陆点条件下执行表面下降；任务控制必须同时确认着陆点承载、喷流尘埃、发动机热状态和备用上升窗口。

地面设施与整备

进取级主要从具备跑道和危险推进剂处理能力的空间港运行。与秃鹫航天飞机改进乙型相比，它不需要完整重载发射组合体、外挂燃料箱和液体助推器，但仍需要核气塞发动机维护区、VTVL 发动机检查坪、货舱装载设施、乘员隔离区和热防护检修库。

地面整备流程通常分为到场安全化、推进系统检查、货舱卸载、客舱恢复、热防护扫描、任务构型改装和飞前联合测试。对于客货混合任务，货舱装载与乘员登机需要进行联合约束审查：工程团队必须在装载完成后重新计算重心、撤离通道、客舱压力分区和对接口载荷，随后才能进入最终飞前审查。

常规地月任务的周转时间短于秃鹫航天飞机改进乙型，但长于回声级。进取级的整备瓶颈通常来自货舱门、起落架、顶部对接口和主发动机制动喷口；若任务涉及重载返回或 VTVL 表面起降，热防护和推力架检查会显著延长周转时间。

任务剖面

跑道起飞与入轨

进取级通常执行中等规模人员和货物运输。短期任务中，它可搭载 6 名机组和 16 名乘客，完成空间站、月球基地、火星前哨站或母舰之间的人员轮换。货运任务中，它可携带 25 吨设备、补给、返回载荷或小型加压舱段。

典型地月任务从地面空间港跑道起飞。起飞阶段由主发动机和气动控制共同管理爬升，达到高空后进入轨道机动段。由于进取级没有外部助推器，发射准备比秃鹫航天飞机改进乙型简单，但飞前对燃料、重心和中止点的约束更集中在单机系统上。

入轨后，进取级打开货舱热控系统，完成主发动机、VTVL 辅助发动机、RCS 阀组和对接口自检。若任务目标是轨道船坞或母舰，飞控会按低冲击交会模式逐步接近；若目标是月面或火星表面，飞控会在下降前再次计算着陆点、表面风场和上升窗口。

高能转移与制动返回

进取级可执行独立地月往返和中等规模火星轨道接驳。无载荷状态下，速度增量约为 65.4 km/s；携带 25 吨载荷时约为 42 km/s。该能力足以支持低月轨、中高火星轨道和母舰近程支援任务，但不构成长期深空巡航能力。

返回前，进取级必须通过主发动机降低再入能量。高能返回任务通常保留至少两个制动窗口：主窗口用于常规减速，备用窗口用于应对主发动机节流异常、交会延迟或轨道交通限制。制动完成后，航天飞机以有翼滑翔方式进入大气层，并在空间港跑道或备降机场着陆。

VTVL 表面任务

表面任务则在月球或火星附近使用 VTVL 辅助发动机进行下降和起飞。进取级质量较大，VTVL 操作通常要求经过整备的着陆坪、明确的喷流避让区和可预测的表面承载能力。未整备地点只在救援、撤离或特殊工程任务中使用，并需要降低载荷或保留更高推进剂余量。

在低重力天体上，进取级可一次转运工程班组、成批设备、加压货架和返回容器。相较回声级的高频小批量往返，进取级以较少架次完成较大人员与设备批次的效率更高。该特点适用于月球基地扩建、火星前哨站补给及母舰返港后集中卸载。

星际探索母舰支援

进取级主要服务于星际探索母舰的建造、改装、补给和近程接驳，不作为母舰远征中的标准随舰摆渡航天飞机。羲和级和万星源级母舰可以携带两艘回声级或其他兼容载具充当摆渡航天飞机；这类随舰载具负责远征抵达后的表面往返和卫星间短程运输。进取级则用于远征前后和近地、月球、火星轨道附近的中型运输任务，填补秃鹫航天飞机改进乙型重载干线与回声级轻型摆渡之间的容量区间。

在轨道船坞和母舰装配区，进取级可将小型实验舱、气闸模块、节点适配器、维护设备、补给货架和返回载荷运至母舰附近。货舱内的 1.25 米可伸缩对接口适合转移加压货物和任务包，顶部 1.875 米结构强化对接口则用于与母舰或装配平台停泊，并在短时间内承担供电、数据和姿态约束载荷。

进取级也参与母舰出发前和返航后的补给作业。该阶段通常包括乘员轮换、实验载荷更换、生命支持消耗品补充、故障部件回收和应急设备交付。对于火星前哨站或月球轨道船坞附近的母舰支援任务，进取级可在有跑道的基地、轨道平台和母舰之间执行多批次客货运输；进入远征深空阶段后，相关表面和卫星接驳任务通常转由回声级承担。

母舰支援任务通常以"重载干线、进取级中型转运、回声级末端摆渡"的方式组织。秃鹫航天飞机改进乙型或其他重型运载系统将大型结构送入装配轨道；进取级运输中型任务包、工程班组和补给批次；回声级负责临时检查、人员快线和远征抵达后的表面往返。

进取级通常不随母舰进入长周期远征，主要原因是任务经济性和待命维护条件不适合长期外部携带。它的体积、货舱和短期高容量载人能力适合近程集中运输；长期挂载在母舰外侧会占用质量、热控、供电和维护资源，且不适合承担目标系统内的多次小批量摆渡。

母舰任务中的典型流程

运营与任务分工

进取级在航天飞机体系中的位置介于回声级和秃鹫航天飞机之间。回声级通常以较短整备周期执行抢修、人员快递和轻型货运；秃鹫航天飞机负责大型舱段、重型月轨载荷和建设级运输；进取级则承担需要较大客舱或 25 吨级货舱、但不值得调动完整秃鹫航天飞机系统的任务。

地面空间港通常把进取级安排在中等优先级发射窗口。若任务以乘员为主，货舱会装入轻量补给和返回容器，减少重心变化；若任务以货物为主，则减少乘客数量并增加货舱结构传感器采样频率。月球和火星任务会在轨道中继站完成一次完整热控和推进剂评估，再决定是否下降到表面。

与秃鹫航天飞机改进乙型相比，进取级的关键优势是可在更多基地独立起降，并能在较短周期内完成客货混合任务。其限制包括 25 吨货舱质量上限、22 人 4 天生命支持设计和依赖主发动机制动的高能返回规则。运营部门通常将其视为中型转运节点，不作为承担长期深空独立航行的母舰级飞行器。

与回声级和秃鹫航天飞机的关系

进取级的百科定位需要放在三层运输体系中理解。秃鹫航天飞机及其改进乙型承担重载干线和大型建设任务；进取级承担中型客货节点和母舰近程支援；回声级承担远征随舰摆渡、快速响应和目标系统末端运输。三者按任务阶段和运输规模分工。

如果任务需要大型舱段、超宽结构或低月轨重载运输，秃鹫航天飞机改进乙型仍是主力。若任务需要随母舰远征并频繁在大气天体、卫星和母舰之间往返，通常采用回声级。若任务需要 25 吨级货物、多人施工班组、母舰出发前补给或返航后集中卸载，则通常采用进取级。

运用历史

进取级的试飞节奏紧随回声级之后。回声级验证双模式飞控和小型升力体平台后，进取级项目吸收其控制律、热防护检查和对接口程序，用于更大机身和更高载荷。2057 年完成结构和推进验证，2058 年完成载人认证后即投入运营。截至 2060 年 3 月，进取级处于运营初期阶段，累计完成约 36 次飞行，机队规模持续增长中。

早期任务以结构和推进验证为主，重点确认 MK3 圆柱机身在 25 吨级载荷下的弯曲余量、货舱门循环寿命、顶部对接口硬捕获载荷和重载跑道着陆。载人认证后，进取级开始服务月球基地补给、轨道船坞运输和母舰停泊验证。2059 年后的任务记录显示，进取级逐渐成为母舰出发前后常用的中型运输平台之一。

主要任务节点

历史飞行次数

进取级飞行频次低于回声级，但平均单次运输质量和乘员数量更高。截至 2060 年 3 月，累计完成约 36 次飞行。早期统计将其分为测试阶段、载人认证与提速阶段和运营阶段。

机队与编号

进取级使用 EN-xx 作为飞行器编号，任务编号则按任务类型添加字母前缀。EN-S 表示结构或地面验证，EN-V 表示 VTVL 验证，EN-O 表示无人轨道试飞，EN-C 表示载人认证或客运任务，EN-L 表示月球基地相关任务，EN-M 表示母舰支援任务，EN-D 表示轨道船坞任务，EN-R 表示返回载荷和回收任务。

早期机队通常分为验证机、运营机和任务改装机。验证机承担高风险控制律和结构测试；运营机执行常规客货运输；任务改装机则根据母舰停泊、表面基地补给或医疗撤离需求临时安装专用套件。

编号体系帮助运营部门将进取级与回声级区分开来。回声级的任务记录更常见于 EC-V、EC-M 和 EC-S 等高频轻型任务；进取级则更多出现在 EN-C、EN-L、EN-M、EN-D 和 EN-R 等中型客货任务中。

安全与飞行事件

进取级的安全风险集中在高着陆质量、单台主发动机依赖、顶部对接口载荷和客舱人员密度。它的中止规则比回声级更保守：重载任务需要保留更多制动窗口，载人任务需要确认 VTVL 辅助发动机、RCS 阀组和生命支持冗余均处于可用状态。

早期事件主要推动了三类改进：主发动机振动监测、重载着陆规则和对接口载荷限制。进取级的设计目标并非高频轻型穿梭，每次任务后的检查周期较长，货舱梁、起落架和顶部结构对接口尤需关注。

安全规则

进取级的安全规则强调"保守放行、分段确认、延迟优先"。如果主发动机制动、VTVL 下降、对接口硬捕获或重载着陆任一关键条件不满足，任务控制通常选择延迟窗口、转入备用轨道或卸载部分任务，并中止原计划的高风险阶段。

载人任务中，客舱应急撤离路径必须在货舱装载后重新确认。医疗撤离或高密度客运构型会减少部分货舱任务包，并增加氧气、水循环和二氧化碳处理余量。母舰停泊任务还要求母舰侧接口具备稳定姿态、供电接收和紧急释放能力。

成本与经济性

进取级的经济性建立在重复使用、中等载荷和较低地面组合复杂度之上。它没有秃鹫航天飞机改进乙型的重载能力，也不需要外挂燃料箱、液体助推器和大型重载发射流程。对于 5 至 25 吨级任务，进取级通常具有较低的系统调用成本。

与回声级相比，进取级单次任务成本更高、周转时间更长、单次运输量更大。运营部门通常将其用于计划内补给、批量人员轮换及母舰支援；紧急小件、样品快线及远征目标系统摆渡则交回声级承担。

在大规模基地建设早期，重型运输仍由秃鹫航天飞机改进乙型或其他重型系统承担；进入常态化运营后，进取级的优势逐渐显现。它可以用较少发射准备工作完成多批次中型任务，并减少大型重载系统被小型补给任务占用的情况。

技术参数

评价

进取级航天飞机是秃鹫航天飞机改进乙型之后航天飞机体系分化的产物。改进乙型验证了大型平台通过高能推进升级继续承担重载干线的可行性；进取级面向中等规模补给、人员轮换及母舰近程支援，侧重任务弹性与中型运输成本控制，不以最大载荷能力为主要目标。

该级的主要优势包括客货混合能力、25 吨级货舱、顶部结构对接口及 VTVL 表面适应性。在同一任务体系中，它可连接空间港、轨道船坞、月球或火星基地及星际探索母舰，为超出回声级容量、又不需调用改进乙型重载能力的任务提供专用载具。

进取级的限制同样明确：不作为标准远征随舰摆渡航天飞机，不具备母舰级长期深空独立运行能力；高能返回依赖主发动机制动，重载着陆后检查周期较长，VTVL 表面任务需较好的着陆点与推进剂余量。运营部门将其定位为中型运输节点，而非回声级或秃鹫航天飞机的替代品。

在星际探索母舰体系中，进取级主要用于远征前后的建造、改装、补给、乘员轮换、返回样品卸载及故障设备回收。该分工使回声级可专注于目标系统末端摆渡，同时减少了重载系统被中型任务频繁占用的情况。

图片

现有图片主要覆盖外形、货舱和着陆阶段。条目还可补充进取级与母舰停泊、月面 VTVL 卸载、轨道船坞补给和客货混合舱内构型图，以完善图像体系。

相关条目

• 秃鹫航天飞机
• 秃鹫航天飞机改进乙型
• 回声级航天飞机
• 羲和级星际探索母舰
• 万星源级星际探索母舰
• 核气塞发动机
• 星际探索母舰

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进取级在跑道起飞前的侧视图，显示其 MK3 圆柱机身和宽三角翼。

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进取级上表面视角，适合观察机翼、垂尾和顶部结构对接口。

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进取级货舱与背部结构视角，展示 25 吨级客货混合任务的空间基础。

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进取级进近阶段的远距视角，显示其对跑道、风场和复飞窗口的依赖。