长征十号戊运载火箭

CZ-10E长征十号戊 · 中型运载火箭
	CZ-10E 全箭侧面图 CZ-10E 全箭构型示意
	型号: CZ-10E（长征十号戊）
	类型: 中型运载火箭（一级可回收）
	制造商: [待补充]
	全箭高度: 91 m（20 m 整流罩构型）
	级数: 2
	箭体直径: 5 m
	整流罩直径: 5 m / 6.25 m / 7.5 m
	一级发动机: 9× YF-150
	一级推进剂: 液氧煤油
	二级发动机: 1× YF-215X Vac
	二级推进剂: 液氧甲烷
	起飞推力: 14,850 kN
	起飞推重比: 1.22（55 t 载荷）
	LEO 运力: 55 t（航区回收）
	TLI 运力: 18 t
	一级回收: 栅格翼 + 发动机反推垂直着陆
	载人能力: 支持
	首飞: [待补充]
	状态: [待补充]

长征十号戊（CZ-10E）是一款中型两级运载火箭，一级具备可回收复用能力。CZ-10E 采用混合推进剂体系——一级使用液氧煤油、二级使用液氧甲烷——是长征运载火箭家族中推进剂组合较为特殊的一个型号。火箭全箭直径 5 m，搭配 20 m 整流罩时全高 91 m。

CZ-10E 支持载人任务，可搭配嫦娥载人飞船或吴刚月面着陆器独立发射至地月转移轨道。受限于二级推进剂容量，CZ-10E 仅执行部分 TLI 点火（约 2 km/s），剩余速度增量由有效载荷自行完成——嫦娥飞船或吴刚着陆器的主发动机在分离后独立完成剩余约 1.1 km/s 的 TLI 补充燃烧。

总体设计

CZ-10E 采用两级串联布局，全箭直径 5 m，搭配 20 m 整流罩时全高 91 m。火箭采用混合推进剂体系：一级使用液氧煤油，二级使用液氧甲烷。这一设计的工程逻辑在于——一级在稠密大气层内工作，液氧煤油密度比冲高，同等推力下箭体直径更紧凑，有利于减小气动阻力；二级在真空中工作，液氧甲烷比冲更高，且与 CZ-16 系列共享 YF-215X Vac 发动机型号，降低研发和维护成本。

推进剂体系

一级装载 796 t 液氧煤油燃料，通过 9 台 YF-150 补燃循环发动机燃烧。一级姿控采用冷气 RCS，工质为储箱蒸发液氧，无需独立的 RCS 燃料。二级装载 339 t 液氧甲烷燃料，由 1 台 YF-215X Vac 全流量补燃循环发动机提供推力；姿控采用肼燃料 RCS（装载量 200 kg）。

一级储箱设计继承了 CZ-16 系列的中央防晃导管方案——储箱中央贯穿一根加粗燃料导管，在返场和再入制动等回收谱段中利用轴向过载维持稳定液柱，保障发动机在储箱内推进剂大幅晃动时仍能获得可靠燃料供应。二级的气球型储箱则依靠储箱自身张力维持结构，无需额外增压系统。

一级

一级为可回收复用助推级，箭体高 45.6 m，直径 5 m。干重 47.5 t，最大可装载 796 t 液氧煤油燃料。安装 9 台 YF-150 液氧煤油补燃循环发动机，单台海平面推力 1,650 kN，比冲 308 s（海平面）/ 340 s（真空）。发动机单台干重 1.8 t，9 台合计 16.2 t。起飞总推力 14,850 kN（海平面），搭配 55 t 有效载荷时起飞推重比 1.22。

参数	数值
高度	45.6 m
直径	5 m
干重	47.5 t
最大燃料	796 t（液氧煤油）
发动机	9× YF-150
单台推力	1,650 kN（海平面）/ 1,821.4 kN（真空）
总推力	14,850 kN（海平面）/ 16,393 kN（真空）
比冲	308 s（海平面）/ 340 s（真空）
单台干重	1.8 t
发动机总干重	16.2 t
发动机类型	补燃循环液氧煤油
姿控	冷气 RCS（工质：蒸发液氧）
栅格翼	4 片钛合金，90° 均匀分布，单片 280 kg
着陆腿展开包络	21.1 m

二级

二级箭体高 27 m（不含整流罩，含载荷支架），配备 20 m 整流罩时总高 45.4 m。直径 5 m，干重 11.7 t。安装 1 台 YF-215X Vac 全流量补燃循环液氧甲烷发动机——与 CZ-16/CZ-16A 系列的二级发动机同型号。YF-215X Vac 具备飞行中多次点火能力，可在入轨后长时间滑行待机，然后在月球转移窗口重新启动注入 TLI。

参数	数值
高度	27 m（不含整流罩）/ 45.4 m（含 20 m 整流罩）
直径	5 m
干重	11.7 t
燃料	339 t（液氧甲烷）
发动机	1× YF-215X Vac
推力	2,800 kN（真空）
比冲	380 s（真空）/ 280 s（海平面）
发动机类型	全流量补燃循环液氧甲烷
RCS	肼燃料，200 kg
在轨能力	长时间待机，多次点火

二级仅配备 1 台 YF-215X Vac，总推力 2,800 kN。这一推力水平足以完成 LEO 入轨，但对于 TLI 注入而言，不足以一次性将嫦娥飞船或吴刚着陆器送入完整的地月转移轨道。因此 CZ-10E 在月球任务中采用与有效载荷分担负重的模式——火箭二级完成约 2 km/s 的 TLI 份额，有效载荷在分离后自行点火补充剩余约 1.1 km/s。这种分工模式确保了 CZ-10E 无需为高能量轨道任务专门增大二级发动机规模，保持了火箭在 LEO 投送和月球任务之间的灵活性。

一级回收系统

CZ-10E 一级采用航区回收模式：分离后一级不执行返场点火，沿发射方向继续飞行，使用冷气 RCS 根据海上回收驳船位置进行落点修正。回收流程与 CZ-16 系列类似：

分离与姿态调整：一二级分离后，一级使用冷气 RCS 逐步调整姿态和落点。
再入制动：再入大气层前，部分 YF-150 发动机重新点火执行再入制动，将速度降至栅格翼和箭体结构可承受的范围。
气动减速：4 片钛合金栅格翼展开，进行气动减速和升力飞行。栅格翼采用 90° 均匀分布布局（而非 CZ-16 系列的 120°-60° 非对称布局），单片质量 280 kg（含制动器）。冷气 RCS 维持箭体姿态。
着陆点火：接近海面时，发动机重新点火执行减速。4 条展开式着陆腿在着陆前展开，包络 21.1 m。
海上着陆：一级垂直软着陆于回收驳船，经检测后复用。

冷气 RCS 使用储箱蒸发液氧作为工质，避免了独立 RCS 燃料储箱的重量和复杂度，同时蒸发工质的持续补充特性使其在回收全程中保持稳定的姿态控制能力。

运载能力

回收模式	LEO 运力
航区回收	55 t

轨道	运力	备注
LEO	55 t	航区回收
TLI	18 t	部分 TLI（~2 km/s），剩余由有效载荷完成

典型任务

近地轨道投送：55 t LEO 运力适用于大规模空间站补给、模块发射等任务。
嫦娥飞船独立月球任务：CZ-10E 将嫦娥飞船送入 TLI 轨道（提供约 2 km/s），嫦娥飞船主发动机独立完成剩余 1.1 km/s 的 TLI 补充和月球轨道插入制动。
吴刚着陆器独立部署：CZ-10E 将吴刚着陆器送入 TLI 轨道（提供约 2 km/s），吴刚着陆器自行完成剩余 TLI 和月球轨道插入。此模式主要用于月面 ISRU 启动后大规模部署可复用着陆器。

技术参数

参数	一级	二级
高度	45.6 m	27 m（不含整流罩）/ 45.4 m（含 20 m 整流罩）
直径	5 m
干重	47.5 t	11.7 t
最大燃料	796 t（液氧煤油）	339 t（液氧甲烷）
发动机	9× YF-150	1× YF-215X Vac
发动机类型	补燃循环液氧煤油	全流量补燃循环液氧甲烷
总推力	14,850 kN（海平面）	2,800 kN（真空）
比冲（海平面/真空）	308 s / 340 s	280 s / 380 s
姿控	冷气 RCS（蒸发液氧）	肼燃料 RCS（200 kg）
栅格翼	4 片，90° 均匀布局，单片 280 kg	—
着陆腿展开包络	21.1 m	—
回收模式	航区回收	—

参见

CZ-16 长征十六号 — 重型运载火箭，一级与 CZ-10E 同属可回收系列
CZ-16A 长征十六号甲 — 高能量轨道优化型号
嫦娥载人飞船 — CZ-10E 独立月球构型的搭载飞船
吴刚月面着陆器 — CZ-10E 独立部署构型的搭载着陆器