docs: update Vulture Shuttle wiki — RS-25EX specs, abort modes, booster engine-out

- Replace RS-25E with RS-25EX throughout (2.88 t, 26 MPa, 2812 kN, 454 s vac / 2353.7 kN, 380 s SL)
- Dry mass 111.6 t → 110.5 t; burn time 10m16s → 8m30s normal / 12m extended
- Rewrite abort section: 6 modes (add Hard Abort), detailed main engine engine-out
  scenario (100 t to 650×650 km, 28° from Wenchang)
- Add booster engine-out section (TH-12 tolerance, downrange/recovery abort, T+60s
  worst case → RTLS / Hard Abort)
- Fix ST-02 reference: 万星源NEXT号 → 克丽斯腾号

Co-Authored-By: Claude Opus 4.7 <noreply@anthropic.com>

data/wiki/vulture_shuttle_zh.html

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 <tr><td><b>测试机</b>：2 台结构测试机，1 台大气飞行测试机</td></tr>
 <tr><td><b>轨道器</b>：VS-01 至 VS-05（Block 1，已退役）；VS-06 / VS-07（Block 1.5，在役）；VS-08 至 VS-10（Block 2，在役，VS-11 规划中）</td></tr>
 <tr><td><b>年飞行频次</b>：Block 1 约 12 次/架；Block 1.5 约 24 次/架；Block 2 约 48 次/架</td></tr>
-<tr><td><b>轨道器主发动机</b>：5 台 RS-25E</td></tr>
+<tr><td><b>轨道器主发动机</b>：5 台 RS-25EX</td></tr>
 <tr><td><b>助推器发动机</b>：每枚 19 台“天火-12”液氧煤油发动机</td></tr>
 <tr><td><b>主要衍生型</b>：Block 1.5，改进乙型（Block 2）</td></tr>
 <tr><td><b>最大乘员</b>：19 人</td></tr>
@@ -88,7 +88,7 @@ body.wiki-image-lightbox-open { overflow: hidden; }
 </tbody></table>
 <p><b>秃鹫航天飞机</b>（英语：<b>Vulture Shuttle</b>）是架空时间线中继 CERV 航天飞机（第二代）之后开发的第三代大型航天飞机系统。该系统继承 CERV 的轨道器、外挂燃料箱和液体燃料助推器三段式布局，但将 CERV 的 4 米级助推器放大为 5 米级、8.4 米 ET 放大为 10 米级、STS/CERV 尺寸级轨道器放大为 MK4 轨道器，构成面向高轨重载和母舰建造的重型航天飞机。</p>
 <p>秃鹫航天飞机被设计为高轨重载和载人运输系统，而不只是近地轨道轻载运输工具。其典型任务能力为从文昌发射，将 100 吨级载荷送入 1000 km x 1000 km、45 度倾角轨道。常规任务中，发射组合体首先将轨道器送入约 650 km x 30 km 的亚轨道，随后由轨道器自身的轨道机动系统完成入轨、爬升、圆化、交会、载荷释放和返航机动。</p>
-<p>该系统于 2030 年作为 CERV 航天飞机的继任型号开始研发，并在 2037 年完成首次无人轨道飞行。2039 年正式投入服役，2040 年 CERV 航天飞机正式停飞退役后，秃鹫航天飞机成为该继承线的主力重载航天飞机。其早期承担了大型轨道设施和星际探索母舰分段建造的核心运输任务，尤其参与了<a href="/home/Exploration_Motherships/Xihe/XH-01">羲和号（XH-01）</a>、万星源号（ST-01）和万星源NEXT号（ST-02）的在轨组装工作。根据现有任务日志，XH-01 的主建造阶段从 2050 年 3 月持续至 2052 年 2 月，秃鹫航天飞机在这一时期已是成熟的重载航天飞机系统。</p>
+<p>该系统于 2030 年作为 CERV 航天飞机的继任型号开始研发，并在 2037 年完成首次无人轨道飞行。2039 年正式投入服役，2040 年 CERV 航天飞机正式停飞退役后，秃鹫航天飞机成为该继承线的主力重载航天飞机。其早期承担了大型轨道设施和星际探索母舰分段建造的核心运输任务，尤其参与了<a href="/home/Exploration_Motherships/Xihe/XH-01">羲和号（XH-01）</a>、万星源号（ST-01）和克丽斯腾号（ST-02）的在轨组装工作。根据现有任务日志，XH-01 的主建造阶段从 2050 年 3 月持续至 2052 年 2 月，秃鹫航天飞机在这一时期已是成熟的重载航天飞机系统。</p>
 <p>与 STS 相比，秃鹫航天飞机的主要改进集中在六个方面：更大的轨道器和载荷舱、更高的高轨有效载荷、可控且可回收的液体助推器、降低碎片风险的外挂箱保温方案、更高冗余度的飞控与推进健康管理，以及整体式乘员舱逃生系统。虽然该系统仍保留了航天飞机构型固有的复杂地面整备流程，但其单次任务成本和复用周转效率较 STS 有显著改善。</p>
 <p>随着后续高能推进技术的发展，相关项目衍生出若干核气塞发动机方案，秃鹫航天飞机也承担了早期核推进试验平台的角色。VS-05 曾对 OMS 系统进行改造，用于测试热核推进技术；VS-06 和 VS-07 后来安装核气塞发动机并升级为 Block 1.5，具备单级入轨能力，但有效载荷降至约 40 吨。VS-08、VS-09 和 VS-10 则直接按改进乙型标准生产，具备将约 120 吨载荷直飞低月球轨道并返回的能力，但其返回载荷被限制在 40 吨以内，且只能执行制动至近地轨道级速度后的第一宇宙速度再入。</p>
 <nav class="toc" aria-label="目录">
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 <p>这些要求使秃鹫航天飞机在总体设计上更接近一种重型轨道运输系统，而不是单纯的"可重复使用运载火箭"。轨道器本身保留较大的在轨自主能力，能够在外挂燃料箱分离后继续完成主要轨道任务；助推器则被视为可独立飞行、独立返回和独立整备的一级飞行器。</p>
 <h3 id="研制与试飞">研制与试飞</h3>
 <figure class="thumb tright"><img src="/vulture/vulture_shuttle_ignition_original.png" data-wiki-asset="/vulture/vulture_shuttle_ignition_original.png" alt="秃鹫航天飞机点火"><figcaption class="thumbcaption">秃鹫航天飞机点火瞬间，早期试飞主要验证全栈发射和无人再入着陆流程。</figcaption></figure>
-<p>秃鹫航天飞机的研发工作始于 2030 年。早期工作集中在 MK4 轨道器结构验证、RS-25E 发动机集群控制、外挂燃料箱保温层脱落测试，以及 5 米级液体助推器返场着陆试验。由于系统尺寸和推力远超 STS 与 CERV，项目在地面振动、分离气动、助推器返回弹道和轨道器低速着陆控制方面进行了多轮试验。</p>
+<p>秃鹫航天飞机的研发工作始于 2030 年。早期工作集中在 MK4 轨道器结构验证、RS-25EX 发动机集群控制、外挂燃料箱保温层脱落测试，以及 5 米级液体助推器返场着陆试验。由于系统尺寸和推力远超 STS 与 CERV，项目在地面振动、分离气动、助推器返回弹道和轨道器低速着陆控制方面进行了多轮试验。</p>
 <p>首批试验并非直接进行完整轨道飞行。项目先使用结构试验件进行发射台载荷和推进剂加注试验，再使用无主发动机轨道器验证滑翔、进近和着陆特性。随后，液体助推器进行了单独的垂直起降、栅格翼再入控制和返场制导试验。</p>
 <p>2037 年，秃鹫航天飞机完成首次无人轨道飞行。该飞行验证了完整发射组合体、外挂燃料箱分离、OMS 入轨、无人再入和水平着陆流程。2039 年，秃鹫航天飞机正式投入服役。随后 2040 年 CERV 航天飞机正式停飞退役，秃鹫航天飞机成为航天飞机继承线的主力型号，并在 2040 年代初进入常规运营。</p>
-<p>服役初期的若干异常事件促成了后续设计成熟。VLT-02 在主发动机点火后、助推器点火前执行发射台中止；VLT-24 则在上升段较早失去两台 RS-25E 后执行入轨中止（Abort to Orbit）。上述事件没有造成轨道器或乘员损失，但推动了发动机健康管理、点火序列判据、发射台安全处置和轨道器任务规划余量的修改。</p>
+<p>服役初期的若干异常事件促成了后续设计成熟。VLT-02 在主发动机点火后、助推器点火前执行发射台中止；VLT-24 则在上升段较早失去两台 RS-25EX 后执行入轨中止（Abort to Orbit）。上述事件没有造成轨道器或乘员损失，但推动了发动机健康管理、点火序列判据、发射台安全处置和轨道器任务规划余量的修改。</p>
 <h2 id="系统组成">系统组成</h2>
 <p>秃鹫航天飞机由三个主要飞行部件组成：轨道器、外挂燃料箱和两枚液体燃料助推器。轨道器和助推器可重复使用，外挂燃料箱为一次性消耗部件。发射阶段，外挂燃料箱向轨道器主发动机供应液氧和液氢；液体助推器在发射初段提供主要起飞推力，并在分离后返回发射场附近着陆。</p>
 <h3 id="轨道器">轨道器</h3>
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 <figure class="thumb tright"><img src="/vulture/vulture_ascent_original.png" data-wiki-asset="/vulture/vulture_ascent_original.png" alt="秃鹫航天飞机上升段"><figcaption class="thumbcaption">上升段中可见 MK4 轨道器的大型三角翼、翼尖垂尾和三段式发射布局。</figcaption></figure>
 <h4 id="轨道器-结构与气动布局">结构与气动布局</h4>
 <p>轨道器采用大型三角翼布局。与 STS 的单垂尾构型不同，秃鹫轨道器将垂直方向舵布置在三角翼翼尖位置，使大迎角再入和横向机动时的偏航轴控制裕度更高。机身前部增加一对鸭翼，用于改善跨音速和低速进近阶段的俯仰控制，并在高攻角飞行中减轻尾部控制面的工作负担。</p>
-<p>轨道器机身分为前部乘员舱、中部载荷舱和后部推进舱。前部结构包括驾驶舱、生活区、任务控制席、对接口和整体式乘员逃生舱。中部结构以载荷舱为主体，承受大型舱段和桁架载荷，并容纳载荷门、散热器、机械臂接口和任务专用设备。后部结构承受 5 台 RS-25E 主发动机、OMS/RCS 舱段、喷气发动机、尾部控制面和主起落架载荷。</p>
+<p>轨道器机身分为前部乘员舱、中部载荷舱和后部推进舱。前部结构包括驾驶舱、生活区、任务控制席、对接口和整体式乘员逃生舱。中部结构以载荷舱为主体，承受大型舱段和桁架载荷，并容纳载荷门、散热器、机械臂接口和任务专用设备。后部结构承受 5 台 RS-25EX 主发动机、OMS/RCS 舱段、喷气发动机、尾部控制面和主起落架载荷。</p>
 <p>相比 STS，秃鹫轨道器的结构强度显著提高。其常规设计要求允许长时间承受 5 g 过载，并能短时间承受 8 g 过载。这一裕度主要服务于上升段异常、返航轨迹修正和高载荷返回任务，并不代表常规载人任务会主动使用如此高的加速度。</p>
 <h4 id="轨道器-乘员舱与逃生系统">乘员舱与逃生系统</h4>
 <p>轨道器最多可搭载 19 名宇航员。常规货运任务可无人飞行，标准载人任务通常由飞行指挥、驾驶员、任务专家、载荷专家和工程值班人员组成。乘员舱采用多层布局，包含飞行甲板、任务甲板、生活与设备区，并可根据任务需要安装额外座椅、睡眠设备或任务控制台。</p>
@@ -154,7 +154,10 @@ body.wiki-image-lightbox-open { overflow: hidden; }
 <p>秃鹫轨道器的载荷舱可容纳约 5.4 米长、7.75 米宽、29.5 米高的载荷。该尺寸使其能够运输传统圆柱整流罩难以容纳的宽体舱段、径向展开结构、母舰连接节点、大型散热器、横向桁架和预装设备模块。载荷舱门内侧集成散热器，在轨期间通常保持开启，以向空间环境排放轨道器和载荷产生的废热。</p>
 <p>在轨操作设备包括载荷固定点、供电与数据接口、舱外机械臂安装点、交会传感器和任务专用适配器。秃鹫航天飞机可执行载荷释放、舱段安装、轨道器辅助对接、临时供电、人员转移和返回载荷装载等任务。对于母舰建造任务，轨道器通常将大型结构件送至目标装配轨道，再由轨道拖船、机械臂或母舰自身的装配平台完成最终安装。</p>
 <h4 id="轨道器-推进系统">推进系统</h4>
-<p>轨道器尾部安装 5 台 RS-25E 主发动机。发射阶段，这些发动机由外挂燃料箱供应液氧和液氢，承担持续到主发动机关机前的核心推进任务。RS-25E 是对 STS RS-25 系列的改进型号，重点提高可维护性、健康监测能力和多发动机集群工作稳定性。发动机可进行推力矢量控制，与助推器发动机共同完成上升段姿态控制。</p>
+<p>轨道器尾部安装 5 台 RS-25EX 主发动机。发射阶段，这些发动机由外挂燃料箱供应液氧和液氢，承担持续到主发动机关机前的核心推进任务。</p>
+
+<h4 id="rs-25ex">RS-25EX 发动机</h4>
+<p>RS-25EX 是 2020 年开始在 RS-25DX 基础上进行迭代研发的产物。主要改进包括：通过 3D 打印减少约 40% 零件数；以陶瓷基复合材料（CMC）替换部分 Inconel 零部件，实现整体减重。单台 RS-25EX 干重 2.88 吨，燃烧室压力 26 MPa，真空推力 2,812 kN，真空比冲 454 s。海平面性能较此前 RS-25 系列有大幅提升——海平面推力 2,353.7 kN，海平面比冲 380 s。正常情况最大连续工作时间为 8 分 30 秒，在多台发动机失效、需要剩余发动机延长工作时间的应急条件下可延长至 12 分钟。</p>
 <p>轨道器还配备 4 台 OMS 发动机，使用 MMH/NTO 双组元推进剂。在搭载 100 吨载荷时，OMS 可提供约 550 m/s 的速度增量。OMS 用于外挂燃料箱分离后的入轨、轨道圆化、交会、相位调整、离轨和部分中止模式。轨道器的 RCS 同样使用可多次启动的双组元推进系统，用于在轨姿态控制、交会对接和再入前姿态调整。</p>
 <p>与 STS 不同，秃鹫轨道器还安装 2 台大气层内喷气发动机。这些发动机不用于发射和入轨，而用于返回后的末端进近、横向机动和复飞。由于轨道器着陆重量大、滑翔比有限，复飞需要开启加力模式，并受到燃料余量、跑道环境和进近高度限制。喷气发动机提高了着陆阶段任务弹性，但并未使轨道器成为常规意义上的水平起飞飞机。</p>
 <h4 id="轨道器-航电飞控与无人能力">航电、飞控与无人能力</h4>
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 <p>轨道器采用前三点式可收放起落架。起落架在发射和再入阶段收纳于热防护结构内，着陆前展开。由于轨道器低速飞行性能仍显著弱于常规大型飞机，起落架展开时机、进近速度和跑道长度要求都较高。</p>
 <p>着陆通常在文昌配套航天飞机跑道完成，备降场包括若干具备长跑道、燃料处理能力和危险推进剂处置能力的沿海或海外机场。喷气发动机可在末端提供速度管理和复飞能力，但常规程序仍要求轨道器按一次进近着陆来规划能量。</p>
 <h3 id="外挂燃料箱">外挂燃料箱</h3>
-<p>外挂燃料箱是秃鹫航天飞机发射阶段的核心推进剂储存和结构连接部件。它向轨道器 5 台 RS-25E 主发动机供应液氧和液氢，同时承担轨道器与两枚液体燃料助推器之间的主要结构连接功能。外挂燃料箱为一次性消耗部件，分离后沿弹道再入并解体。</p>
+<p>外挂燃料箱是秃鹫航天飞机发射阶段的核心推进剂储存和结构连接部件。它向轨道器 5 台 RS-25EX 主发动机供应液氧和液氢，同时承担轨道器与两枚液体燃料助推器之间的主要结构连接功能。外挂燃料箱为一次性消耗部件，分离后沿弹道再入并解体。</p>
 <h4 id="外挂燃料箱-结构">结构</h4>
 <p>秃鹫外挂燃料箱直径为 10 米，比 STS 外部燃料箱更大。其内部由液氧箱、中间结构段和液氢箱组成。液氧箱位于前部，液氢箱占据大部分体积，中间结构段承担助推器前连接点、推进剂管路、电气设备和结构载荷传递功能。</p>
 <p>轨道器通过前部和后部连接点固定在外挂箱侧面，主推进剂和电气信号通过尾部脐带接口进入轨道器。两枚液体助推器对称安装在外挂箱两侧，助推器推力和气动载荷通过外挂箱结构传递至整个发射组合体。</p>
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 <p>秃鹫航天飞机使用两枚对称布置的 5 米直径液体燃料助推器。每枚助推器安装 19 台"天火-12"液氧煤油发动机，在发射初段提供主要起飞推力。与 STS 固体助推器相比，液体助推器具备节流、关机、重启和主动回收能力，使发射早期的控制和中止选项显著增加。</p>
 <figure class="thumb tleft"><img src="/vulture/vulture_booster_recovery_original.png" data-wiki-asset="/vulture/vulture_booster_recovery_original.png" alt="秃鹫航天飞机助推器回收"><figcaption class="thumbcaption">液体燃料助推器在分离后执行 RTLS 返场，并依靠反推完成垂直着陆。</figcaption></figure>
 <h4 id="液体燃料助推器-推进与控制">推进与控制</h4>
-<p>每枚液体助推器由推进剂箱段、发动机舱、栅格翼段、姿控系统、着陆腿和航电系统组成。"天火-12"发动机使用液氧/煤油推进剂，具备推力矢量控制能力。发射阶段，助推器发动机与轨道器 RS-25E 共同工作，飞控系统统一分配姿态控制指令。</p>
+<p>每枚液体助推器由推进剂箱段、发动机舱、栅格翼段、姿控系统、着陆腿和航电系统组成。"天火-12"发动机使用液氧/煤油推进剂，具备推力矢量控制能力。发射阶段，助推器发动机与轨道器 RS-25EX 共同工作，飞控系统统一分配姿态控制指令。</p>
 <p>助推器内部配备独立飞控计算机、惯性测量单元、通信设备和发动机健康监测系统。与固体助推器相比，液体助推器可以在异常情况下提前关机或执行推力削减，从而降低不可控事故概率。不过，由于助推器数量少、推力大，严重不对称推力仍会迅速发展为发射中止或任务失败条件。</p>
 <h4 id="液体燃料助推器-分离与-rtls-回收">分离与 RTLS 回收</h4>
 <p>助推器在发射初段结束后分离。分离时，助推器关闭主发动机或降低推力，断开结构连接，随后通过冷气或热气姿控系统调整姿态，与主飞行器保持安全距离。分离后，助推器执行 RTLS 返场机动，沿预定弹道返回发射场附近。</p>
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 <p>由于液体助推器可在点火后短时间内关机，秃鹫航天飞机的发射台中止能力比 STS 固体助推器构型更强。若主发动机或助推器在释放前未达到安全参数，系统可自动关机并进入排空和安全处置程序；这也使助推器点火后的发射台中止成为可设计、可演练的标准场景。</p>
 <h2 id="任务剖面">任务剖面</h2>
 <h3 id="发射与上升">发射与上升</h3>
-<p>发射时，两枚液体助推器和轨道器 5 台 RS-25E 同时提供推力。起飞后，飞行器执行滚转和俯仰程序，使上升轨迹满足目标轨道倾角、通信覆盖和气动载荷限制。经过最大动压区域时，助推器和主发动机可按飞控指令降低推力，以限制结构载荷。</p>
+<p>发射时，两枚液体助推器和轨道器 5 台 RS-25EX 同时提供推力。起飞后，飞行器执行滚转和俯仰程序，使上升轨迹满足目标轨道倾角、通信覆盖和气动载荷限制。经过最大动压区域时，助推器和主发动机可按飞控指令降低推力，以限制结构载荷。</p>
 <figure class="thumb tright"><img src="/vulture/vulture_booster_separation_original.png" data-wiki-asset="/vulture/vulture_booster_separation_original.png" alt="秃鹫航天飞机助推器分离"><figcaption class="thumbcaption">助推器燃尽分离后返回发射场，轨道器与外挂燃料箱继续上升至亚轨道。</figcaption></figure>
-<p>助推器燃烧结束后与外挂燃料箱分离，随后执行 RTLS 回收。轨道器与外挂燃料箱继续上升，RS-25E 工作至主发动机关机。常规高轨重载任务中，主发动机关机时轨道器通常位于约 650 km x 30 km 的亚轨道，不直接进入稳定轨道。随后外挂燃料箱分离，轨道器使用 OMS 完成入轨和轨道抬升。</p>
+<p>助推器燃烧结束后与外挂燃料箱分离，随后执行 RTLS 回收。轨道器与外挂燃料箱继续上升，RS-25EX 工作至主发动机关机。常规高轨重载任务中，主发动机关机时轨道器通常位于约 650 km x 30 km 的亚轨道，不直接进入稳定轨道。随后外挂燃料箱分离，轨道器使用 OMS 完成入轨和轨道抬升。</p>
 <h3 id="入轨与在轨操作">入轨与在轨操作</h3>
 <p>外挂燃料箱分离后，轨道器根据任务要求执行一次或多次 OMS 点火。对于 1000 km x 1000 km、45 度倾角任务，轨道器通常先完成近地点抬升，再执行圆化和相位调整。若载荷需要与空间站、母舰装配平台或轨道拖船交会，轨道器还会进行多次小幅轨道修正。</p>
 <p>在轨任务阶段，轨道器打开载荷舱门，展开散热器，检查热防护和载荷状态。无人货运任务可以自动释放载荷；载人建造任务则可能包括舱外活动、机械臂操作、对接检查、载荷供电和人员转移。任务时长根据载荷、乘员和推进剂余量而定，常规重载部署任务较短，母舰建造支援任务则可能持续数日至两周。</p>
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 <p>任务结束后，轨道器关闭载荷舱门，收回对接口和外部设备，使用 OMS 执行离轨点火。再入时，轨道器以高攻角进入大气层，通过姿态控制和滚转反转管理热流和横向偏差。随着气动控制面逐渐生效，RCS 控制退出主要控制回路。</p>
 <p>下降后段，轨道器转入进近航线，必要时启动喷气发动机进行能量管理。常规着陆在文昌配套跑道完成；若天气、跑道或轨道条件不满足要求，轨道器可转向备降场。着陆后，地面团队首先进行推进剂泄漏和热防护安全检查，随后牵引轨道器返回整备设施。</p>
 <h3 id="中止模式">中止模式</h3>
-<p>秃鹫航天飞机保留多种中止模式。发射台中止用于发动机点火后但释放前出现异常的情况；返回发射场中止（RTLS）用于发射早期无法完成入轨但仍可返回发射场附近的情况；入轨中止（Abort to Orbit）用于推力不足但仍能进入安全轨道的情况；绕飞一圈中止（Abort Once Around）用于轨道器完成一圈飞行后尽快着陆的情况。上述英文缩写和模式名在飞行规则中仍保留，用于与任务程序、模拟器和历史案例对照。</p>
-<p>由于轨道器有 5 台 RS-25E，秃鹫航天飞机的发动机失效判据并不把所有主发动机关机都视为中止事件。助推器分离以后，失去一台 RS-25E 通常仍可按正常任务剖面入轨；任务经过 T+6 分钟后，失去两台 RS-25E 仍可在载荷和目标轨道允许的情况下正常入轨；经过 T+8 分钟后，即使失去三台 RS-25E，也可依靠剩余推力和 OMS 余量完成正常或接近正常的入轨。只有失效数量超过对应时间段的容限，或伴随推进剂泄漏、姿态控制受限、外挂箱分离约束等次生问题时，才进入 Abort to Orbit、Abort Once Around 或 RTLS 判据。</p>
-<p>液体助推器的可关机能力使发射早期中止更可控，但并不意味着风险消失。若飞行器在高速高动压区域发生严重结构损伤、失控或推进剂箱破裂，整体逃生系统仍可能是唯一可用的乘员保护手段。</p>
+<p>秃鹫航天飞机依赖 5 台 RS-25EX 和宽裕的 OMS 推进能力，形成了一套随故障严重程度逐级升级的中止体系。实际触发哪一级，由失效发动机的数量、失效发生的时段以及当时的整机推重比共同决定。六种中止模式按严重程度从低到高排列：</p>
+<ul>
+<li><b>Abort to Orbit（入轨中止）</b>——剩余主发动机继续工作，将轨道器推入一个接近原任务要求的轨道，后续由 OMS 接手完成或调整任务。</li>
+<li><b>On Orbit Abort（在轨中止）</b>——主发动机无法完成任务但 OMS 可以独立入轨；视条件将载荷送入 400 km &times; 400 km 圆轨道后立即安排返航。</li>
+<li><b>Abort Once Around（绕飞一圈中止）</b>——绕地飞行完整一圈后返回，期间在轨丢弃载荷以减轻着陆重量。</li>
+<li><b>Trans-Ocean Abort（越洋中止）</b>——入轨已无可能，利用剩余能量尽量飞抵大洋对岸具备着陆条件的民用机场。</li>
+<li><b>RTLS Abort（返场中止）</b>——紧急情况下直接调头返回发射场。</li>
+<li><b>Hard Abort（硬中止）</b>——飞行器已丧失受控飞行能力（Loss of Vehicle），立即启动乘员舱整体逃逸，乘员舱弹出后经姿态稳定、减速伞和主降落伞完成降落。这是最后一道防线，仅在其他所有中止模式均不可行时触发。</li>
+</ul>
+
+<h3 id="主发动机-engine-out">主发动机 Engine-Out</h3>
+<p>以下分析基于 Block 1 的典型任务剖面：从文昌发射，载荷 100 吨，目标为 650 km &times; 650 km 圆轨道、倾角 28&deg;。文中的 TWR 均指失效发生瞬间整机的瞬时推重比。</p>
+
+<h4>起飞后立刻一台 RS-25EX 关机</h4>
+<p>只要后续不再有 RS-25EX 失效，剩余四台发动机仍能正常将组合体送入 30 km &times; 650 km 转移轨道，任务不受影响。</p>
+<ul>
+<li>TWR 达到 1 之前，再损失任何一台 &rarr; <b>RTLS Abort</b>。</li>
+<li>TWR 达到 1.15 之前，再损失一台 &rarr; <b>On Orbit Abort</b>。OMS 可完成入轨，但应尽快返航；通常将载荷置入 350 km &times; 650 km 轨道后返回。</li>
+<li>TWR 达到 1.15 之后，再损失一台 &rarr; <b>Abort to Orbit</b>。</li>
+<li>TWR 达到 1.8 之后，可连续承受 2 台关机（累计 3 台失效），任务继续正常执行。</li>
+<li>TWR 达到 1.8 之后，继续损失 3 台（累计 4 台失效）&rarr; 视剩余能量和地面轨迹，触发 <b>Trans-Ocean Abort</b> 或 <b>Abort Once Around</b>。</li>
+</ul>
+
+<h4>正常上升时间线</h4>
+<ul>
+<li><b>T+3 分 45 秒</b>（或 TWR &ge; 1.15）：可承受连续 2 台关机 &rarr; <b>Abort to Orbit</b>。</li>
+<li><b>T+4 分钟</b>（或 TWR &ge; 1.2）：可承受 2 台关机后仍正常入轨。</li>
+<li><b>T+5 分 45 秒</b>（或 TWR &ge; 1.75）：可承受连续 3 台关机后正常入轨。此后再损失一台 &rarr; <b>Trans-Ocean Abort</b> 或 <b>Abort Once Around</b>。</li>
+</ul>
+
+<h3 id="助推器-engine-out">助推器 Engine-Out</h3>
+<p>每枚液体助推器装有 19 台天火-12（TH-12）液氧煤油发动机，单侧助推器自身即具备发动机失效容限：任意 2 台 TH-12 异常关机不影响任务执行。</p>
+<p>当单侧出现 2 至 6 台 TH-12 关机时，受影响一侧放弃回收返场，对侧助推器同步关闭同等数量的发动机以维持推力平衡，两侧助推器统一延长燃烧时间来补偿总冲损失。任务本身保持正常，仅助推器回收取消。</p>
+<p>超过 6 台 TH-12 关机后，飞行计算机根据整机剩余能量和飞行状态综合判断应转入上文何种中止模式。</p>
+<p>最恶劣的情况发生在 <b>T+60 秒以内</b>：单侧助推器完全丧失推力。此时若 5 台 RS-25EX 均完好，则紧急关停全部助推器，待飞行器穿过最大动压区后抛离助推器，轨道器执行 <b>RTLS 机动</b>返场。若此时任何一台 RS-25EX 同时发生故障，则判定飞行器已不可挽回（Loss of Vehicle），立即触发 <b>Hard Abort</b>——乘员舱整体逃逸。</p>
 <h2 id="运用历史">运用历史</h2>
 <h3 id="早期服役">早期服役</h3>
 <p>秃鹫航天飞机在 2037 年完成首次无人轨道飞行后，进入持续约数年的试飞和早期运营阶段。早期任务以无人载荷部署、高轨试验和助推器 RTLS 回收验证为主，用于确认 MK4 轨道器在高轨任务中的推进剂余量、热防护维护周期和液体助推器周转流程。</p>
@@ -231,7 +266,7 @@ body.wiki-image-lightbox-open { overflow: hidden; }
 <p>在这一阶段，秃鹫航天飞机多次用于向近地轨道装配区运送大型结构组件、居住舱段、推进剂管理设备、散热器、对接节点和临时施工设备。由于 XH-01 的部分构件体积大于传统重型火箭整流罩可容纳范围，秃鹫航天飞机的宽体载荷舱为其早期装配提供了关键条件。</p>
 <p>秃鹫航天飞机通常不直接完成所有母舰装配动作，而是承担"交付至装配轨道"的角色。载荷释放后，轨道拖船、装配平台机械臂或母舰自身临时结构继续完成最终对接。轨道器则负责载荷状态检查、人员转移、临时供电和紧急返回能力。</p>
 <h3 id="st-01-与-st-02">ST-01 与 ST-02</h3>
-<p>XH-01 后，秃鹫航天飞机继续参与万星源号（ST-01）和万星源NEXT号（ST-02）的建造任务。ST-01 建造期从 2050 年 9 月至 2053 年 2 月，几乎与 XH-01 的高峰期重叠，使 2050-2053 年成为秃鹫航天飞机发射密度最高的阶段。随着母舰规模增大，单次发射的大型结构件数量和质量都进一步提高，秃鹫航天飞机逐渐与更重型的一次性或部分复用运载系统搭配使用。</p>
+<p>XH-01 后，秃鹫航天飞机继续参与万星源号（ST-01）和克丽斯腾号（ST-02）的建造任务。ST-01 建造期从 2050 年 9 月至 2053 年 2 月，几乎与 XH-01 的高峰期重叠，使 2050-2053 年成为秃鹫航天飞机发射密度最高的阶段。随着母舰规模增大，单次发射的大型结构件数量和质量都进一步提高，秃鹫航天飞机逐渐与更重型的一次性或部分复用运载系统搭配使用。</p>
 <p>在 ST-01 与 ST-02 的建造阶段，秃鹫航天飞机更多承担高价值、超宽、需要人员现场操作或需要返回检查的载荷任务，而不再负责所有大质量构件运输。它的优势从"主力重载运输"逐渐转向"复杂载荷与载人支援运输"。</p>
 <h3 id="核推进试验起点">核推进试验起点</h3>
 <p>随着高能推进技术的发展，多个核气塞发动机方案从核热推进研究中衍生出来，秃鹫航天飞机的部分轨道器也被用于核热和核气塞发动机相关试验。该方向并非 Block 1 设计初期的主要目标，而是在秃鹫航天飞机已经具备成熟结构、热防护、自动飞控和高轨任务经验后逐步发展出的衍生路线。</p>
@@ -299,23 +334,23 @@ body.wiki-image-lightbox-open { overflow: hidden; }
 <p>秃鹫航天飞机的安全设计直接回应了 STS 时代的关键事故教训。固体助推器被可关机液体助推器取代，外挂燃料箱保温材料脱落风险被重点控制，轨道器前缘和腹部热防护增加传感器和在轨检查手段，乘员舱具备整体逃生能力。与 STS 相比，秃鹫航天飞机的风险控制更依赖主动诊断、可关机推进系统和任务余量管理，而不是单纯依赖飞行后检查。</p>
 <p>进入常规运营后，秃鹫航天飞机的年飞行量逐步上升。2040 年代中后期，成熟运营阶段的发射频率通常在每年 30 至 90 次之间；在 XH-01 与 ST-01 建造高峰期（2050-2053 年），轨道器、助推器和地面设施曾按年度 78 至 96 次飞行的节奏排产。2055 年 Block 2 入列后，年飞行量迅速突破 200 次大关。如此高的使用强度使系统积累了大量非灾难性异常记录，其中相当一部分属于发射台中止、倒计时中止、助推器回收异常、发动机提前关机、在轨设备降级和着陆后检修事件。</p>
 <h3 id="发动机失效判据">发动机失效判据</h3>
-<p>秃鹫航天飞机的主发动机失效判据按飞行时间、载荷质量、目标轨道和 OMS 余量动态计算。助推器分离后，单台 RS-25E 失效通常不构成中止标准，轨道器仍可完成正常入轨。T+6 分钟后，两台 RS-25E 失效仍可在多数任务中保持正常入轨；T+8 分钟后，三台 RS-25E 失效也可依靠剩余主发动机工作时间和 OMS 修正完成低裕度入轨。</p>
-<p>因此，秃鹫航天飞机历史上的 Abort to Orbit 案例通常不是"单台主发动机失效"，而是失效数量超过对应时间段容限，或同时出现推进剂泄漏、姿态控制受限、外挂燃料箱分离风险等问题。VLT-24 的入轨中止发生在 T+6 分钟容限形成之前连续失去两台 RS-25E；而后续 VLT-76、VLT-438 和 VLT-1128 分别验证了单发、T+6 分钟后双发、T+8 分钟后三发失效仍可正常入轨的边界。</p>
+<p>主发动机失效判据的完整容限表见上文<a href="#主发动机-engine-out">主发动机 Engine-Out</a>章节。助推器失效容限及最坏情况处置见上文<a href="#助推器-engine-out">助推器 Engine-Out</a>章节。此处不再重复列出。</p>
+<p>秃鹫航天飞机历史上的 Abort to Orbit 案例通常不是"单台主发动机失效"，而是失效数量超过对应时间段或推重比容限，或同时出现推进剂泄漏、姿态控制受限、外挂燃料箱分离风险等问题。VLT-24 的入轨中止发生在推重比容限形成之前连续失去两台 RS-25EX；而后续 VLT-76、VLT-438 和 VLT-1128 分别验证了单发、双发、三发失效后仍可正常入轨的边界。</p>
 <h3 id="主要飞行事件">主要飞行事件</h3>
 <p>秃鹫航天飞机没有公开记录的乘员死亡、轨道器全损或助推器全损事故。其严重飞行事件主要集中在上升段发动机失效、助推器回收偏差、热防护损伤和在轨推进系统降级。高频运营放大了维护和地面流程的重要性：XH-01 与 ST-01 建造高峰期，单次异常往往不会造成任务失败，却会挤压后续发射窗口、助推器复用节奏和轨道器热防护库存。秃鹫航天飞机的安全记录因此常被评价为"高事件率、低灾难率"：事件记录数量多，但多数被限制在发射前、低能量状态或可恢复的降级模式中。</p>
 <table>
 <thead><tr><th>任务编号</th><th>年份</th><th>轨道器</th><th>事件类型</th><th>简述</th><th>结果</th></tr></thead>
 <tbody>
 <tr><td>VLT-01</td><td>2037</td><td>VS-01</td><td>首次无人轨道飞行</td><td>完成发射、入轨、再入和水平着陆验证，助推器成功分离但未执行回收测试。</td><td>任务成功，进入试飞复盘。</td></tr>
-<tr><td>VLT-03</td><td>2037</td><td>VS-01</td><td>发射台中止</td><td>一台 RS-25E 预燃室压力传感器与冗余通道不一致，助推器未点火。</td><td>主发动机关机，未释放发射台约束。</td></tr>
+<tr><td>VLT-03</td><td>2037</td><td>VS-01</td><td>发射台中止</td><td>一台 RS-25EX 预燃室压力传感器与冗余通道不一致，助推器未点火。</td><td>主发动机关机，未释放发射台约束。</td></tr>
 <tr><td>VLT-08</td><td>2038</td><td>VS-02</td><td>首飞任务</td><td>VS-02 毅力号首次轨道飞行，Block 1 第二架入列。</td><td>任务成功。</td></tr>
 <tr><td>VLT-16</td><td>2038</td><td>VS-01</td><td>OMS 阀门延迟</td><td>入轨后一台 OMS 发动机推进剂隔离阀响应超时。</td><td>切换备份阀门组，任务继续。</td></tr>
-<tr><td>VLT-24</td><td>2039</td><td>VS-02</td><td>Abort to Orbit</td><td>T+5 分 18 秒前后连续失去两台 RS-25E，早于双发失效容限窗口。</td><td>进入安全停泊轨道，检查后提前返回。</td></tr>
+<tr><td>VLT-24</td><td>2039</td><td>VS-02</td><td>Abort to Orbit</td><td>T+5 分 18 秒前后连续失去两台 RS-25EX，早于双发失效容限窗口。</td><td>进入安全停泊轨道，检查后提前返回。</td></tr>
 <tr><td>VLT-33</td><td>2039</td><td>VS-01</td><td>助推器回收异常</td><td>左侧助推器栅格翼执行机构饱和，返回弹道偏离主着陆台。</td><td>助推器改降备用回收区，轻微结构损伤。</td></tr>
 <tr><td>VLT-42</td><td>2040</td><td>VS-03</td><td>首飞任务</td><td>VS-03 勇气号首次轨道飞行，Block 1 第三架入列。</td><td>任务成功。</td></tr>
 <tr><td>VLT-54</td><td>2040</td><td>VS-04</td><td>首飞任务</td><td>VS-04 决心号首次轨道飞行，Block 1 第四架入列。</td><td>任务成功。</td></tr>
 <tr><td>VLT-71</td><td>2041</td><td>VS-05</td><td>首飞任务</td><td>VS-05 耐心号首次轨道飞行，验证 Block 1 后续生产机全部系统。</td><td>任务成功。</td></tr>
-<tr><td>VLT-76</td><td>2041</td><td>VS-03</td><td>单台主发动机关机</td><td>助推器分离后，一台 RS-25E 因涡轮泵振动被受控关机。</td><td>按正常剖面入轨，未触发中止。</td></tr>
+<tr><td>VLT-76</td><td>2041</td><td>VS-03</td><td>单台主发动机关机</td><td>助推器分离后，一台 RS-25EX 因涡轮泵振动被受控关机。</td><td>按正常剖面入轨，未触发中止。</td></tr>
 <tr><td>VLT-94</td><td>2041</td><td>VS-04</td><td>助推器着陆腿未锁定</td><td>右侧助推器着陆前一条着陆腿未通过锁定传感器检查。</td><td>助推器改降至备用回收台，轻微结构损伤。</td></tr>
 <tr><td>VLT-112</td><td>2042</td><td>VS-06</td><td>首飞任务</td><td>VS-06 坚毅号首次轨道飞行，Block 1 第六架入列。</td><td>任务成功。</td></tr>
 <tr><td>VLT-145</td><td>2042</td><td>VS-04</td><td>热防护警报</td><td>再入前在轨检查发现腹部隔热瓦局部裂纹。</td><td>采用保守再入走廊，返回后停飞检修。</td></tr>
@@ -325,8 +360,8 @@ body.wiki-image-lightbox-open { overflow: hidden; }
 <tr><td>VLT-268</td><td>2044</td><td>VS-05</td><td>核热试验中止</td><td>OMS 改造试验中热交换器温度上升快于预测。</td><td>取消在轨点火，载荷安全返回。</td></tr>
 <tr><td>VLT-308</td><td>2045</td><td>VS-02</td><td>外挂箱分离延迟</td><td>主发动机关机后外挂箱分离推力器未按时点火。</td><td>备份推力器接管，外挂箱安全分离。</td></tr>
 <tr><td>VLT-352</td><td>2045</td><td>VS-04</td><td>着陆复飞</td><td>进近遭遇突发风切变，喷气发动机加力复飞。</td><td>绕场后二次进近，安全着陆。</td></tr>
-<tr><td>VLT-395</td><td>2046</td><td>VS-06</td><td>飞行中单发失效</td><td>T+4 分 02 秒一台 RS-25E 因涡轮泵振动关机。</td><td>其余四台补偿，正常入轨。</td></tr>
-<tr><td>VLT-438</td><td>2046</td><td>VS-03</td><td>双主发动机关机</td><td>T+6 分 12 秒后两台 RS-25E 被受控关机。</td><td>正常入轨，OMS 进行小幅修正。</td></tr>
+<tr><td>VLT-395</td><td>2046</td><td>VS-06</td><td>飞行中单发失效</td><td>T+4 分 02 秒一台 RS-25EX 因涡轮泵振动关机。</td><td>其余四台补偿，正常入轨。</td></tr>
+<tr><td>VLT-438</td><td>2046</td><td>VS-03</td><td>双主发动机关机</td><td>T+6 分 12 秒后两台 RS-25EX 被受控关机。</td><td>正常入轨，OMS 进行小幅修正。</td></tr>
 <tr><td>VLT-482</td><td>2047</td><td>VS-01</td><td>着陆制动过热</td><td>高重量返回任务后主起落架刹车温度超限。</td><td>跑道封闭检查，轨道器停飞三周。</td></tr>
 <tr><td>VLT-528</td><td>2047</td><td>VS-07</td><td>助推器硬着陆</td><td>左侧助推器末端反推点火延迟 1.2 秒，着陆腿吸能结构压溃。</td><td>助推器未报废，返厂大修六周。</td></tr>
 <tr><td>VLT-578</td><td>2048</td><td>VS-06</td><td>在轨软件异常</td><td>飞控计算机一次模式切换后出现短暂的控制律参数不一致。</td><td>回退至保守控制律，软件补丁后续更新。</td></tr>
@@ -340,7 +375,7 @@ body.wiki-image-lightbox-open { overflow: hidden; }
 <tr><td>VLT-1008</td><td>2052</td><td>VS-01</td><td>XH-01 最后模块</td><td>运送 XH-01 建造所需的最后一个主要结构模块。</td><td>任务成功，XH-01 近地轨道组装完成。</td></tr>
 <tr><td>VLT-1056</td><td>2052</td><td>VS-06</td><td>Block 1.5 首次在轨点火</td><td>坚毅号改装完成后首次核气塞发动机在轨点火测试。</td><td>点火成功，SSTO 能力初步验证。</td></tr>
 <tr><td>VLT-1095</td><td>2053</td><td>VS-07</td><td>Block 1 末飞</td><td>忠诚号执行 Block 1 构型最后一次飞行，随后开始 Block 1.5 改装。</td><td>任务成功，进入改装程序。</td></tr>
-<tr><td>VLT-1128</td><td>2053</td><td>VS-03</td><td>三主发动机关机</td><td>T+8 分 22 秒后三台 RS-25E 陆续关机。</td><td>进入低裕度正常轨道，未判定为 Abort to Orbit。</td></tr>
+<tr><td>VLT-1128</td><td>2053</td><td>VS-03</td><td>三主发动机关机</td><td>T+8 分 22 秒后三台 RS-25EX 陆续关机。</td><td>进入低裕度正常轨道，未判定为 Abort to Orbit。</td></tr>
 <tr><td>VLT-1162</td><td>2054</td><td>VS-04</td><td>热防护瓦脱落</td><td>再入后检查发现机腹三块隔热瓦局部脱落，下层涂层完好。</td><td>涂层提供冗余保护，停飞检修后复飞。</td></tr>
 <tr><td>VLT-1135</td><td>2053</td><td>VS-07</td><td>Block 1.5 首飞</td><td>忠诚号改装完成后首次核气塞发动机在轨点火测试。</td><td>点火成功，Block 1.5 第二架进入运营。</td></tr>
 <tr><td>VLT-1258</td><td>2055</td><td>VS-08</td><td>Block 2 首飞</td><td>改进乙型首架轨道器荣誉号首次轨道飞行，Block 2 时代开启。</td><td>任务成功，低月轨直飞能力初步验证。</td></tr>
@@ -362,7 +397,7 @@ body.wiki-image-lightbox-open { overflow: hidden; }
 <p>发射台中止是秃鹫航天飞机安全史中出现频率最高的事件类型之一。由于主发动机和液体助推器均可关机，系统允许在主发动机点火后、助推器点火前，以及助推器点火后但发射台约束释放前终止发射。VLT-03 代表主发动机点火窗口内的中止；后续任务中也有助推器已经点火后的发射台中止记录。</p>
 <p>助推器点火后的中止通常需要同时满足三个条件：发射台约束尚未释放，助推器发动机仍处于可控升推阶段，推进剂排空和消防系统能够承受发动机关机后的热环境。此类事件对发射台和地面团队压力很大，但比固体助推器点火后只能继续起飞的模式更有安全余地。</p>
 <h3 id="飞行中异常">飞行中异常</h3>
-<p>秃鹫航天飞机没有公开记录的乘员死亡、轨道器全损或助推器全损事故。其严重飞行事件主要集中在上升段发动机失效、助推器回收偏差、热防护损伤和在轨推进系统降级。VLT-24 是最早的 Abort to Orbit 案例，原因是两台 RS-25E 失效发生得过早；VLT-76 的单发失效、VLT-438 的 T+6 分钟后双发失效和 VLT-1128 的 T+8 分钟后三发失效则成为后来说明发动机失效容限的典型案例。</p>
+<p>秃鹫航天飞机没有公开记录的乘员死亡、轨道器全损或助推器全损事故。其严重飞行事件主要集中在上升段发动机失效、助推器回收偏差、热防护损伤和在轨推进系统降级。VLT-24 是最早的 Abort to Orbit 案例，原因是两台 RS-25EX 失效发生得过早；VLT-76 的单发失效、VLT-438 的 T+6 分钟后双发失效和 VLT-1128 的 T+8 分钟后三发失效则成为后来说明发动机失效容限的典型案例。</p>
 <p>高频运营也放大了维护和地面流程的重要性。XH-01、ST-01 和 ST-02 建造高峰期，单次异常往往不会造成任务失败，却会挤压后续发射窗口、助推器复用节奏和轨道器热防护库存。秃鹫航天飞机的安全记录因此常被评价为"高事件率、低灾难率"：事件记录数量多，但多数被限制在发射前、低能量状态或可恢复的降级模式中。</p>
 <h2 id="机队与编号">机队与编号</h2>
 <p>秃鹫航天飞机轨道器采用 VS-xx 风格编号。VS 编号只用于可入轨轨道器，不指代结构测试机、大气飞行测试机、外挂燃料箱或液体助推器。结构测试机使用 VSTA 编号，大气飞行测试机使用 VA 编号。助推器通常以独立序列号管理，并可与不同轨道器组合执行任务。每架轨道器均有独立命名，命名体系沿用航天飞机传统中以探索、开拓和坚持精神为主题的词汇。</p>
@@ -375,9 +410,9 @@ body.wiki-image-lightbox-open { overflow: hidden; }
 <tr><td>VA-01</td><td>大气飞行测试机</td><td>滑翔、进近、着陆和喷气发动机复飞验证。装有真实喷气发动机，不具备入轨能力。</td></tr>
 </tbody></table>
 <h3 id="轨道器">轨道器</h3>
-<p>秃鹫航天飞机共生产 10 架轨道器，分为三个构型批次：Block 1 为 RS-25E + 10 米 ET + 5 米液体助推器的基线重载构型，承担了 2040 至 2050 年代的大规模轨道设施和母舰建造任务；Block 1.5 由两架 Block 1 轨道器改装核气塞发动机而来，具备单级入轨能力；改进乙型（Block 2）为核气塞发动机生产型，可直飞低月球轨道并返回。截至当前（2060 年 3 月），Block 1 轨道器已全部退役，Block 1.5 两架和 Block 2 三架均在役。Block 2 机队仍在扩张中，VS-11 正在规划。</p>
+<p>秃鹫航天飞机共生产 10 架轨道器，分为三个构型批次：Block 1 为 RS-25EX + 10 米 ET + 5 米液体助推器的基线重载构型，承担了 2040 至 2050 年代的大规模轨道设施和母舰建造任务；Block 1.5 由两架 Block 1 轨道器改装核气塞发动机而来，具备单级入轨能力；改进乙型（Block 2）为核气塞发动机生产型，可直飞低月球轨道并返回。截至当前（2060 年 3 月），Block 1 轨道器已全部退役，Block 1.5 两架和 Block 2 三架均在役。Block 2 机队仍在扩张中，VS-11 正在规划。</p>
 <h4>Block 1（基线重载构型，VS-01 至 VS-05，全部退役）</h4>
-<p>Block 1 是秃鹫航天飞机的初始生产构型，使用 5 台 RS-25E 主发动机、10 米直径外挂燃料箱和两枚 5 米液体燃料助推器，典型运力为 100 吨至 1000 km 轨道。该批次承担了 XH-01、ST-01、ST-02 建造期的核心运输任务（2050-2053 年为建造高峰，年飞行频次超过 70 次），并在建造高峰期后逐步退役。VS-05 在服役后期（2048 年起）对 OMS 系统进行了核热推进改造试验。</p>
+<p>Block 1 是秃鹫航天飞机的初始生产构型，使用 5 台 RS-25EX 主发动机、10 米直径外挂燃料箱和两枚 5 米液体燃料助推器，典型运力为 100 吨至 1000 km 轨道。该批次承担了 XH-01、ST-01、ST-02 建造期的核心运输任务（2050-2053 年为建造高峰，年飞行频次超过 70 次），并在建造高峰期后逐步退役。VS-05 在服役后期（2048 年起）对 OMS 系统进行了核热推进改造试验。</p>
 <table>
 <thead><tr><th>编号</th><th>名称</th><th>首飞</th><th>退役</th><th>飞行次数</th><th>状态</th></tr></thead>
 <tbody>
@@ -452,12 +487,12 @@ body.wiki-image-lightbox-open { overflow: hidden; }
 <tr><td>改进乙型轨道器</td><td>3 台在役，VS-08 至 VS-10（机队扩大中，VS-11 规划中）</td></tr>
 <tr><td>测试机数量</td><td>2 台结构测试机，1 台大气飞行测试机</td></tr>
 <tr><td>轨道器编号体系</td><td>测试机使用 VSTA/VA，入轨轨道器使用 VS-xx</td></tr>
-<tr><td>轨道器干重（Block 1）</td><td>111.6 吨</td></tr>
+<tr><td>轨道器干重（Block 1）</td><td>110.5 吨</td></tr>
 <tr><td>轨道器总长</td><td>61.5 米</td></tr>
 <tr><td>轨道器翼展</td><td>43.5 米</td></tr>
-<tr><td>轨道器主发动机</td><td>5 台 RS-25E</td></tr>
+<tr><td>轨道器主发动机</td><td>5 台 RS-25EX；单台干重 2.88 吨；燃烧室压力 26 MPa；真空推力 2,812 kN；真空比冲 454 s；海平面推力 2,353.7 kN；海平面比冲 380 s；正常最长连续工作时间 8 分 30 秒，多台失效条件下可延长至 12 分钟</td></tr>
 <tr><td>轨道器主发动机推进剂</td><td>液氧/液氢，由外挂燃料箱供给</td></tr>
-<tr><td>主发动机最长点火时间</td><td>10 分 16 秒</td></tr>
+<tr><td>主发动机最长点火时间</td><td>正常 8 分 30 秒，多台失效条件下可延长至 12 分钟</td></tr>
 <tr><td>OMS 发动机</td><td>4 台</td></tr>
 <tr><td>OMS 推进剂</td><td>MMH/NTO</td></tr>
 <tr><td>OMS 推进剂装载量</td><td>45.9 吨</td></tr>
@@ -522,11 +557,11 @@ body.wiki-image-lightbox-open { overflow: hidden; }
 <li>STS 航天飞机</li>
 <li>CERV 航天飞机</li>
 <li>MK4 轨道器</li>
-<li>RS-25E</li>
+<li>RS-25EX</li>
 <li>核气塞发动机</li>
 <li><a href="/home/Exploration_Motherships/Xihe/XH-01">羲和号（XH-01）</a></li>
 <li>万星源号（ST-01）</li>
-<li>万星源NEXT号（ST-02）</li>
+<li>克丽斯腾号（ST-02）</li>
 </ul>
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